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クラウンクーペだともう30cm長く、5cmほど背が高く、でかっ!!てなると思うんだが。
で、フロントフェンダーとドアの開口部下に穴が開く(笑)。
フロントタイヤハウスの空気を吸いだすとか言ってると思うんだが、だったらシビックTYPE-Rにもつけなきゃね(笑)。
で、スタイリングの肝のルーフライン。
恰好良いのか知らんが、リアシートは首を右45度に傾けて、ガラスに頭蓋骨が当たる(笑)
当方174cmの胴長(涙)。
驚くのは、リアハッチの大きさ。幅1mX長さ1.5m(私の感覚)。
同じ大きさの浅い、フロアがある。
ゴルフに行くならリアシートをたためということだろう。
こんな大穴を車体後部の1/3に開けてしまったら、TYPE-Rは無いなと思わせる(笑)。
か、出すならZよろしくストラットタワーバーとか付くね。
というくらい割り切ったので、スタイリングが絶賛なのはそうなのかと。
GR86は、何とかリアシートに座れるんと違うかな、トヨタ品質。

で、評判良いのがモーターをマニュアルトランスミッション車の如く制御する技術。
なにしろ、私はずっとエンジンでクルマを走らせている感覚でいたのだ。アクセレレーターを踏み込むと、エンジン音が高まり、気持ちよく加速していく。電気モーターで走っているのに、あたかもエンジンで走っている感覚にさせるように、クルマが味付けされているから、そう錯覚してしまうのだ。

こんなのMT車なら標準装備。
くやしいのは、モーターのアクセルのレスポンスが、NA4.2L＋MTの車と変わらないのと、0スタートで315Nm(＝NA3Lエンジンの最大トルク)が出せる。
そこは、モーターマジックやねんな💦

ただ、この機能は、きっと使わなくなると確信(笑)。
昔ポルシェマカンのICE＋PDKに乗った時に、パドルシフトで遊んだ。
変速時間はお見事。バイワイヤのアクセルコントロールもお見事。
フォン、フォン、フォンと見事にシフトダウンする。
いったい何速あるねん(笑)。
ただし、残念なくらいエンジンブレーキは効かないが、プレリュードはなんとかするんでしょう。
で、街中のマカン、カイエンが停車時にフォン、フォン言ってるかというと皆無。
エンジンブレーキ効いても、きっとね使わなくなる。

MT乗りは、シフトチェンジを強制されているからね。
いいエンジンだとフォン、フォンしちゃう。停まるついでに。
その差は大きい。と思うぞよ。