トヨタのモンスターマシン - GRヤリス

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トヨタのモンスターマシン

ざんてつけん
トヨタ / GRヤリス
GRヤリス RZ_4WD(iMT_1.6) (2020年)
- レビュー日：2021年11月1日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: ・トヨタのST205以来のスポーツ四駆
・ノーマルでもトルクフルな感覚
・プレシャスブラックパール
不満な点: ハッチバッククーペ共通？
・後部座席は狭め
・Cピラーが太い為後方視界は狭いです。
・純正バックランプの装着位置が少し悪く雨天の夜間駐車は若干不便に感じるかもです。
・各種パーツや保険料はやや高め💦
総評: 街乗りは勿論のことサーキットもそのまま持ち込んで走って楽しめる1台だと思います。
ですが一点。
この車の本質はそのエンジンのビッグトルクを生かし、ジムカーナやサーキット、ラリーで車両を振り回すところにあると考えます。
とは言えライトに楽しめる1台とも思います。

デザイン: 5; 外装が特徴的でブリスターの様でリアフェンダーが張っています。内装はヤリスとの差別化を図っているようですが、大きく違いは無いかと思います。
リアのテールのデザインが「フ」なのも実はよいとも感じています。
走行性能: 5; 剛性が高く申し分無いです。
個人的に富士スピードウェイレーシングコースの直線でも速さの中に安定を感じます。
各種モードがありますので状況に応じて走行シーンを楽しめると思います。前後トルク配分が変更できます。必要に応じてVCSなどをキャンセルしてみると良いかと思います。
ノーマルの状態でブースト1.5~1.6kpa程掛かる様です。
iMTでブリッピングしてくれます。アイドリングストップ機能搭載です。
純正のブースト計、油温計、油圧計が少々視認性が悪いと感じます。必要なら追加メーターで補えばいいかと思います。
個人的に過去車と比較してホイールベースも短いのでノーズが入りやすい感じはあります。
乗り心地: 4; GRヤリス前期の各グレードにおいて純正サスペンションの仕様や味付けに多少の違いはあります。
(カタログよりバネ定数、減衰力など)
足回りに関しては純正ではエンジンパワーに対して足がついていけてない感覚はあります(スポーツ走行時のみ)※個人の主観です。
積載性: 4; 積載性はそこそこあると思います。
リアシートを倒せばタイヤ4本、マフラーも積めます。大きいバッテリーがラゲッジスペース下にあります。
燃費: 4; 燃費は良いほうがいいに決まっていますが、この手の車に燃費を追求し過ぎないほうが良いと思います。サーキット周回4～7km/l、街乗り主体だと10km/l前後、高速や流れの良いバイパスを多用して70から80km/hならもっと良くなると思います。
価格: 4; 購入時はETCとナビ位は付けていて、オプションでしたTSS(トヨタセーフティセンス)は付けていません。個人的にセンサーが五月蠅いと思ったので、今となってはやはり無くてと良いなと思います。
RZがベーシックなグレードで価格も中間位。
故障経験: ・トランスファーオイル漏れ：純正オイルと添加剤投入で様子見。
・バッテリーの液漏れ：本来はガスが抜けるが液が傾きなどで漏れるとの事
・ブレーキホースがもげる？ちぎれる：カシメ部分の不良の様で発生するようです。ロットもあるかもしれません。
・冷却水漏れ：気にし過ぎは毒です。主観ですが単にタンクの嵩が低いと思います。