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イイね!
2013年10月27日

REV SPEED 12月号

三重トップフューエルS2000RRの車載映像からデータをエクセルに取り込んだところ、さっそくいいネタがあったので使わせていただくことにします。

今月号のレブスピードに「ブレーキを残さないコーナリングが速い!?」という特集がありました。
ここでは谷口信輝選手の走らせ方として紹介されています。

ところで、S2000RRのドライバーはこの谷口信輝選手です。
従って、今回入手したデータを詳しく見てみることで、実際の状況がわかります。

では早速見てみましょう。
(0.1G刻み表示のものをグラフ化したので、実際はもっとなめらかだと思います)

1コーナ




コカコーラ


ヘアピン




ダンロップ


最終




僕が見る限り、普通にブレーキを残していて、普通に摩擦円の縁に沿った走り方になっているように見えます。

本当にブレーキを残さないような運転をすると、横G最大で前後Gが0のところに点が集まります。
ところが、この走行データでは減速G最大→横G最大→加速G最大まで均等に点が並んでいるので、横Gが最大のところだけを積極的に使うような走りにはなっていません。

こんなの、データ見なくたって実際の走行見てればわかりますが、Gサークルを見てみれば一目瞭然なので、今回グラフ化してみました。

本当かよ!
って思った方は、自分でグラフを作ってみるとわかりやすいと思います。

ブログ一覧 | データロガー | 日記
Posted at 2013/10/27 19:51:57

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この記事へのコメント

2013年10月27日 20:29
ブレーキを残さず曲がると、走行ラインがV字やくの字に近づくと思います。
(向きを変えられる時間が短いので)
V字やくの字で曲がりたい理由があるコーナーを除いて、どんなコーナーでもブレーキを残さないように…なんて話になってくると、変なことになりますね。

Rの小さいコーナーでそれをやると実際は結構ヨコ向くことになるので、ブレーキを踏んでいなくても減速Gはいくらか出ているような印象はありますが…。
それにしてもヘアピンは綺麗に摩擦円に沿っていますね(笑)
コメントへの返答
2013年10月27日 20:43
>ブレーキを残さず曲がると、走行ラインがV字やくの字に近づくと思います。

これ、逆です。
ブレーキを残さないようにすると、U字に近づきます。
一定横Gで走行する区間が長くなるので、旋回半径も一定になります。

いずれにしても、こういうことはコーナ毎に考えることだと僕も思います。

ヘアピンはまさにお手本のような走り方になっていて、さすが谷口選手!と思いました。
2013年10月27日 21:10
少しずれてるかも知れませんが、

ブレーキ踏む時はフロント、最低速度時は外側、加速時はリヤのタイヤ温度がそれぞれ一瞬で発熱して、ずっとお同じタイヤにGかけてると熱ダレしてしまうから、できるだけ均等にタイヤを使ってあげるのがいいのかなって思いました(*´∀`)♪
コメントへの返答
2013年10月27日 21:17
均等にタイヤを使いたいけど、それができないから、F1でも特定のタイヤが始めにタレちゃう。

なので、まずは最速の走り方を考える。
その次に、なるべく均等に使うように考える。
という順番になると思います。
2013年10月27日 21:40
>一定横Gで走行する区間が長くなる

なるほど~。
例の「欧州式」の走り方ですね!

ブレーキの踏み込み量を少ししか取れないコーナーの場合、ハンドル操作と合わせて、一瞬で大きく向きを変えるためだけにブレーキをパッと離す、という運転方法があると思います。
雨の日なんかは、クルマに横Gをかける時間が長いと吹っ飛びそうで怖いので、そういう操作でよくV字で曲がっているのですが…。
(大体のコーナーはそれで走ると遅くなりますけど。笑)
コメントへの返答
2013年10月27日 22:49
旋回半径を大きく取るか、小さく取るかの違いですね。

旋回半径を小さく取ると、その分速度を落とさなくてはならないけど、短い時間でパッと向きが変わるので、V字的なラインになりますね。
2014年6月14日 22:06
その号と付属のDVD持ってます。
興味深いです。
コメントへの返答
2014年6月14日 23:08
僕の得た情報によれば、「減速を終えたところが曲がり始めである」と定義する人がいるらしく、そういう人は減速中に曲がっている状態は曲がっているうちに入らないということみたいです。

プロフィール

サーキットで車を速く走らせるために必要なこととはなにか?を研究するのが趣味です。 日光、TC1000、茂原、を毎年走行してます。 2010年まではもてぎで開...
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