タツゥのブログ一覧

今日は昨日の続きです。

今回は前回考えた速度変化を実現するために必要な車輛加速度の大きさと方向の説明とコーナ中央線方向とその直角方向の加速度(タイヤの摩擦力)配分の考え方についての説明です。

今回の説明に限った話ではないのですが、僕のブログの中ではタイヤの摩擦円とG-Gサークルは全く同じ意味で使っていて、今回の説明でも混在して使っています。

本来、加速度は力を質量で割った値なので異なる物理量ですが、タイヤの摩擦力で車輛の質量が変化することはないので、質量で割るというところを省いて摩擦力も加速度も同じ意味で使っていますので、説明を読む際はどちらかに置き換えてお読みください。















実際の計算例がないと、なんのことやらさっぱりわからない気もするので、次回はサーキットシミュレーションで計算した結果の紹介です。