新車から１０年間、走行中突然エンストするという意味不明な現象があり、結末的にメインハーネスの接続部分カシメ不良（製造メーカ処置部。再現性あり。）という - アルテッツァ

マイカー

新車から１０年間、走行中突然エンストするという意…

ヒロＸＸ
トヨタ / アルテッツァ
RS200_Z_EDITION(AT_2.0) (1998年)
- レビュー日：2010年9月22日

おすすめ度： 4

エクステリア：4
インテリア：4
装備：4
走行性能：4

満足している点: ３ナンバーギリギリの最小サイズ、最小回転半径が５．１ｍ、一応５人乗れる（室内の横幅はボディサイズに対して意外と広い）と、狭い国内に置いて取り回しの良い仕様なので、何処にでも入っていけること。
最近は、デカイだけの図体で、下手な腕も相まってか右往左往している車を見て、余裕で笑えることヾ(´▽｀;)ゝ

確かに車重は結構あり、そのままでは不満が出るが、それを補う自分仕様に出来るパーツ類の多さ。
意外なことに、MT仕様とは違いAT仕様は低速トルクが有る為、普通に乗る分には必要にして十分性能があります。

FFからの乗り換えだったんですが、仕様変更するとハンドリングは結構素直になります。
どっちかというと、初心者向きかも知れません。

普段は回さずにゆったりでも、回すとスポーティ（な雰囲気）で走れること？
不満な点: やっぱり車重が有ること。
なぜか、５人乗るとお腹を擦ることが有った・・・普通はありえない・・・
マフラー、エンジン共に決して静かとは言えない環境？

普通はないことでしょうけど、あのトヨタがエンスト問題を解決できず、ど素人の自分で解決出来るほどの「症状」を持っていたこと( ｉдｉ )
その後事象が直らず、症状発生状態でディーラで調べるとECUボックス内のメインハーネスが接触不良を起こし、接触不良でエンストするのですがエラーログは一切残さないという・・・コストダウンか手抜きかと疑う結末に（泣）
ちなみに、修理前は再現します。
総評: 新車から１０年間、走行中突然エンストするという意味不明な現象があり、結末的にメインハーネスの接続部分カシメ不良（製造メーカ処置部。再現性あり。）という、明らかに製造元の問題が（汗）
ちなみに、スロットルのコネクタ接続不良（コネクタがちゃんと刺さらない）も有ります。（ディーラで再現テスト有り）
何故リコールにならないのか不思議です。
高速道路でエンストしたこと有りますが（泣）、トヨタ相談からのメール／電話回答は、「トヨタ車を買ったお前が悪い」という内容でした・・・だったら、買う前に言ってくれ（泣）
コストダウンどころか、手抜きにしか思えない・・・

後日談で、更にトヨタ本社から見に来て調べたのですが、ECUがおかしいとの事だけで、その後は何も修理せず乗っていますが、異常が発生しません。
そのECUを見ると、何故か封印が切られてました。
もちろん、封印を切ったことなどないし（保証無くなる）、切る理由も無いです。
・・・これが噂の闇改修でしょうか・・・

更に追い打ちとして、ＯＣＶが壊れると、仕様じゃないけど暴走する実情（笑）があったりします。
※回転上がるのは仕様と回答あり。
メーカー回答としては、「わかんなぃ（笑）」
不具合かバグ（電スロでスロットル開くので）が実際で、でも分からないから事故するまで放置と言うことに（泣）
一応、現行の車にはフィードバックするとの事ですが・・・
あれ？原因分からないのにフィードバックってどうやるんだろう？？

そんな車ではありますが、それを除けば普通に使うには必要にして十分だと思います。
取り回しも良く、市内通勤とかの燃費も１０ｋｍ／Ｌ程度は出るし、峠でも素人には十分な性能を出してくれます。
一応、サブコンから専用ＥＣＵ交換（レブリミッタＭＴ並みまで拡大）まで経験してますが、ＡＴにおいてはＥＣＵ交換が一番良いかも。
多少燃費悪化しても良いならば、ファイナル交換が費用的に安いですが。

この頃のトヨタ車はまだ面白みもあり、使えると思います。
今のトヨタ車は、試乗してみたものの、面白くもなんとも有りません・・・