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XSR700試乗の翌日にまたまた訪ねてみた。。。




基本スペック

全長 (mm) 2155
全幅 (mm) 790
全高 (mm) 1155
ホイールベース (mm) 1495
最低地上高（ｍｍ） 140
シート高 (mm) 810
車両重量 (kg) 193

気筒数 3
シリンダ配列 並列（直列）
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 888

最高出力（kW） 88
最高出力（PS） 120
最高出力回転数（rpm） 10000
最大トルク（N・m） 93
最大トルク（kgf･m） 9.5
最大トルク回転数（rpm） 7000

燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 14
燃料（種類） ハイオクガソリン

エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.5
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 2.8
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 3.2



3発の900ccということもあり、アクセルひねると唸るような加速感が得られます。
ただ、XSR700は割りと背筋が伸びるような姿勢で乗車できるのですが、900はかなり前傾姿勢です。同じXSRの冠でも全く性格の違うバイクってことになりますね。



シートは割りと硬めで長時間だと痛くなること間違いないだろうなぁ～と想像できそうです。ちなみに30分も走ればムズムズしてきましたので（笑）



メーターはシッカリ見やすい液晶ディスプレイでした。あれこれハイテク制御満載だそうですが、今乗っているCRF1100Lアフリカツインもそんなハイテク機能を使うことなんて全くと行っていいほどないです。

なので、個人的にはそこの魅力を感じませんね。。。



やっぱYAMAHAはデザインが抜群に良いなぁ～と思います。リアボックスなんて野暮ったいものは似合いません！と宣言されているかのようです。
しかし、長年バイク乗っていると【せいぜい150km前後の近場チョロチョロ】なら収納なんて考える必要ないのですが、平均300kmツーリングしている身としては、収納は大きな課題なんですよね・・・これだけが気になるところですね。。。



無事返却して終了！

個人的な感想とすると、加速感であったり、コーナーリングのスッと入れる良さであったり、デザインであったり良いバイクであることは間違いないのですが、ワタシ的なロングツーリング中心の使用スタイルからすると選択肢としては考えにくいかなぁ・・・って言うのが正直な感想です。



やっぱこういうトップボックスを付けたいんですが・・・



GIVIのこのトップボックス良さげだなぁ・・・



ってことでYAMAHA試乗記終了です。

クルマもそうですが、それ以上にバイクは個人の好みが物凄く分かれるなぁ～ってホント感じますね。
バイクとしては良いけど、自分が乗るには・・・ってあるもんなぁ・・・こんなにバイクが好きだけど、クルマでオープンカーって憧れないんですよね・・・コレばっかりはね。。。

最後までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。m(_ _)m

KAWASAKIに続きYAMAHAにも出没してみました。。。




今回はYAMAHAの企画の試乗会で、XSR700に試乗してみました。
何と言ってもYAMAHAらしいデザインの秀逸性が光ります！



ネオクラシックというのか、古い感じを残しつつ新しい機能との融合が光りますね。
全体的なサイズは弱化小ぶりではありますが、足つきは少し悪目でシート高が835mmあります。

基本スペック

全長 (mm) 2075
全幅 (mm) 820
全高 (mm) 1130
ホイールベース (mm) 1405
シート高 (mm) 835
車両重量 (kg) 188

気筒数 2
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 688

最高出力（kW） 54
最高出力（PS） 73
最高出力回転数（rpm） 8750
最大トルク（N・m） 67
最大トルク（kgf･m） 6.8
最大トルク回転数（rpm） 6500

燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 13
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 2.7
燃料（種類） レギュラーガソリン



シートはSR400とまではいかないものの、綺麗なラインかなぁ・・・

試乗しての感想として・・・
先ずこのバイクの一番の魅力は車両重量188kgの軽さ！軽さは正義だということを実感できるほど取り回しが楽だし、停車時の安定感も抜群でした。エンジンは2気筒エンジンで、アイドリング時のドコドコ感が堪りませんね。

シート高は高いのですが、実際乗車してみるとシートの厚みが結構あるようで、自重の重さが功を奏してそれ程悪さを感じなかったです。これなら長距離ツーリングでも尻が痛くならなくて良かったですね。。。



このテールランプがメチャカッコええ！

実際走ってみるとレスポンスが良く、加速感も滑らかでメチャクチャ良い感じ。最大トルク67（N・m）で登り坂もグイグイと登って行きました。それと何と言ってもカーブはバランスが良いからか安心して曲がれるのは嬉しい限りです。クラッチのつながりにくさが少々気になるところだけどね・・・



デジタルメーターは少しズレた位置に配置。以前の設定では視認性が悪くて不評で改善された模様



タンク周りもシュッとしていて美しい。ニーグリップしやすかったです。



横から見てもカッコええ！



返却時にマジマジと見たけどやっぱカッコええです。



CRF1100Lアフリカツインのようなツーリング装備は無理だけど、これならまだ何とかなりそうかも





悩ましいくらいメチャ気に入っておりますが・・・もう一台跨いでみよう・・・

最後までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。m(_ _)m

HONDAは好きだし、素晴らしく壊れにくいバイクだけど、偶には別のバイクでも・・・

大きいバイクは超ロングツーリングにはもってこいだけど、近場のお出かけだと骨が折れることも。
そんなこんなでアレコレバイク探しをしていたら、600～750cc前後が良さそうだなぁ・・・という方向性に。

特に足つきが一番大事ですね。







NINJAってメチャクチャ走り屋！ってイメージだったけど跨いでみると全然風景が違った。
でも、これに跨いで走るイメージがワタシ的には合わないんだよなぁ。。。



KAWASAKI特製アイスコーヒーを頂き、見積書を眺めてクールダウン



カワサキプラザを訪ね、実際にバイクに跨り店舗の方にお話を伺うと、自分たちが思い上げいているバイクシーンとかけ離れていること実感。KAWASAKIのバイクはキレイにスマートに走る思想なんだと・・・行ったことなかったけど、行ってみたらわかったことも多数ありましたとさ・・・おしまい

最後までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。m(_ _)m

涙が出そうなくらい嬉しくなる。。。

最後までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。m(_ _)m

皆様におかれましては
新春を清々しい気持ちでお迎えのこととお慶び申し上げます

今年は『癸卯（みずのと う）』ですね。。

ピョンピョン跳ね回りながら、日本全国を周遊したいと思います（笑）
今年決まっているツーリング予定としては、北海道とあの離島かなぁ・・・海外も行きたいけどなぁ・・・



本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

最後までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。m(_ _)m