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XSR700試乗の翌日にまたまた訪ねてみた。。。




基本スペック

全長 (mm) 2155
全幅 (mm) 790
全高 (mm) 1155
ホイールベース (mm) 1495
最低地上高（ｍｍ） 140
シート高 (mm) 810
車両重量 (kg) 193

気筒数 3
シリンダ配列 並列（直列）
冷却方式 水冷
排気量 (cc) 888

最高出力（kW） 88
最高出力（PS） 120
最高出力回転数（rpm） 10000
最大トルク（N・m） 93
最大トルク（kgf･m） 9.5
最大トルク回転数（rpm） 7000

燃料供給方式 フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 14
燃料（種類） ハイオクガソリン

エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.5
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) 2.8
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) 3.2



3発の900ccということもあり、アクセルひねると唸るような加速感が得られます。
ただ、XSR700は割りと背筋が伸びるような姿勢で乗車できるのですが、900はかなり前傾姿勢です。同じXSRの冠でも全く性格の違うバイクってことになりますね。



シートは割りと硬めで長時間だと痛くなること間違いないだろうなぁ～と想像できそうです。ちなみに30分も走ればムズムズしてきましたので（笑）



メーターはシッカリ見やすい液晶ディスプレイでした。あれこれハイテク制御満載だそうですが、今乗っているCRF1100Lアフリカツインもそんなハイテク機能を使うことなんて全くと行っていいほどないです。

なので、個人的にはそこの魅力を感じませんね。。。



やっぱYAMAHAはデザインが抜群に良いなぁ～と思います。リアボックスなんて野暮ったいものは似合いません！と宣言されているかのようです。
しかし、長年バイク乗っていると【せいぜい150km前後の近場チョロチョロ】なら収納なんて考える必要ないのですが、平均300kmツーリングしている身としては、収納は大きな課題なんですよね・・・これだけが気になるところですね。。。



無事返却して終了！

個人的な感想とすると、加速感であったり、コーナーリングのスッと入れる良さであったり、デザインであったり良いバイクであることは間違いないのですが、ワタシ的なロングツーリング中心の使用スタイルからすると選択肢としては考えにくいかなぁ・・・って言うのが正直な感想です。



やっぱこういうトップボックスを付けたいんですが・・・



GIVIのこのトップボックス良さげだなぁ・・・



ってことでYAMAHA試乗記終了です。

クルマもそうですが、それ以上にバイクは個人の好みが物凄く分かれるなぁ～ってホント感じますね。
バイクとしては良いけど、自分が乗るには・・・ってあるもんなぁ・・・こんなにバイクが好きだけど、クルマでオープンカーって憧れないんですよね・・・コレばっかりはね。。。

最後までお付き合い頂き、誠にありがとうございました。m(_ _)m