純正クラッチ組み換え〜その2

そして4型純正品です。
トータルはまさかの1004gとジャストで同重量でした。
しかし明らかに44Jのは減っていたので新品同士の比較だとほんの少し旧型の方が重いのかもしれませんね。

でバラしてメインフレーム。
275g
3g重いです。

シューとリテーナーも測定したのに写真が無くなってました。
実はシューが222gだったんですよ。
そしてリテーナーが49gでした
なので222×3＝666g
フレーム275g
リテーナー49g
トータルは990g

今回バラした理由ですが、まずセンタースプリングの当たる部分が4型は狭いため、外径の大きいバネがちゃんと入らなかった事でした。
写真左側が4型、右側が3型。スプリングの位置決めの部分が違うのがわかります。

今回入らなくて困ったのはFCCの青いスプリング、4型純正クラッチシューに収まりませんでした。FCCの白い方はちゃんと入ります。
また3型用でも青い方はギリギリで、収まりの良い所を選ぶ必要があります。

それとそもそも3型純正シューは中古品のためシュー自体が減っていて滑り気味、ミートポイントが若干低かった（スプリングのヘタリかも？）のもあったので3型フレームに4型のシューとスプリングを移植となりました。

で、作ってみた完成品がこの数字。
1000gジャストとなりました。
222×3＝666g
272g
49g
987g
ショートパーツが14gなら1001gになるはずなんですが、誤差ですかね（笑）

その後FCC青を組んで車体に取り付けいろいろ試しましたが、最終的にはFCC白に落ち着くという結果に、、、
まぁ勉強になったので良しとします！

※セッティング記録
158エンジン
KOSOアルミセカンダリー
純正改シュー
KOSOアウター
デイトナ4型用ベルト
パワーキット2プーリー
ウェイトローラー8g
13.5度フェイス
ファイナル11/40

加速力◎
最高回転数9680回転
最高速不明（おそらく120km/h前後と思われる）