ぐろさんのブログ一覧

寝不足の夜勤明け、今朝はまっすぐに帰宅して昼まで寝ていました
昼過ぎに起床、暖かいのでぶらっと2日連続で宮ヶ瀬へ

前日とは違い、今日の宮ヶ瀬は割とバイクが多め
帰りにガソリン入れていかなきゃなぁ…、なんて思っていたら、小気味良い単気筒の音

YBR乗りのR氏が登場、点火系がやられていましたが、復活したようでした
ピックアップコイルではないかという話でしたが、CDIの接触不良だったようで、何はともあれ復活して何よりです

シェルパに施工したアーシングの結果報告も無事に済ませてきました(￣∀￣)

帰り道に給油を済ませ、アーシング後初の燃費計算…、27.86km/Lと平均以下の数値でした
サンプル数を重ねていかないと何とも言えませんが、アーシングは燃費にはあまり効果が無いのか、無意識にスロットルを回してしまっていたのか

あっそうそう、仕事のほうが有休を消化しきれず、来月15日まで延長になりました
まぁ、あと4日しか出勤日がないわけですけども(´・ω・｀)

夜勤明けでぶらっと宮ヶ瀬へ
ムチャクチャ風が強いわ…(´・ω・｀)

アーシングケーブルを取り付けて、とりあえずテストランと通勤1回、通院で40kmほど走りました
国道で回してみたり、ワインディングを走ってみたり、渋滞すり抜けをかましてみたりと、日常使用での一通りのシチュエーションを体験してきました


んで、その感想ですけども…(´・ω・｀)


まずは前置きとして、IGコイル～バッテリーにケーブルを接続したのは前述の通り、IGコイルの端子の錆び落としやプラグのカーボン落としを行なっていることが、前提であります
ですので、アーシングそのものより、IGコイルの通電回復やプラグの性能回復によるものの可能性もある、とだけ付け加えておきます

①始動性
冷間・温間に関係なく始動性自体に変化なし。ただ、早めにチョークを戻してもアイドリングは以前より安定。
②スロットルレスポンス
明らかに改善。ただ、4st4気筒のようなビュンビュン反応するわけではなく、普通の単気筒エンジンのレベルに回復した程度。不快なもたつきがなくなり、乗りやすくはなった。
③低速トルク
力強くなった感触はなし。アイドリングやレスポンス同様に「安定した」という表現のほうが正しいかと。繰り返すが、トルクアップ・パワーアップという類いの変化は感じられず。

以上、プラグのスパークする力が増したような感触があるので、アーシングによるものか、錆び落としや磨きによるものかはハッキリしませんが、手間やコストを考えたら、非常に満足する結果にはなりました
後はしばらく燃費のデータをとって、施工前後の比較をしたいと思います(￣∀￣)

アーシングケーブルを作っていただいたR氏には、改めてこの場を借りまして感謝の意を表したいと思います、ありがとうございました(`・ω・´)

あっ、寒い中作業を見守ってくれた、サバトラ構成員もありがとうね(´・ω・｀)

さて、昨日にいただいたアーシングケーブルを取り付けました
暖かくなった午後になってからの作業で、しっかり防寒をしてから行いました

とりあえず、こんな感じでIGコイル～バッテリーに接続、少々長かったので取り回しに気を使いましたが


施工後に5kmほどのテストランをしましたが、若干アイドリングが安定したのと、レスポンスが向上した(ような気がする)感じがありました
IGコイルの端子の錆び落としやプラグ清掃による影響か、アーシングが大成功なのかはハッキリしませんが、とりあえずは良いフィーリングです

今後、燃費を計測して良い数値が出れば良いし、変わらなくてもコストがかかったわけではないし、しばらくはこのまま様子見

本日のアシスタントは、サバトラ構成員でした(￣∀￣)

昨日、YBR乗りのR氏から手作りアーシングケーブルをいただきました
しかも、ご丁寧に写真付き説明書やタイラップまで付属していただいて、誠に恐縮ですっ！(`・ω・´)

予定としてはIGコイルのマイナスから、バッテリーのマイナスまで1本だけ繋いで、効果があるのかどうかを試してみようかと考えています
まぁ、タダでいただいたものだし、アーシング自体が眉唾物ですから、過剰な期待は禁物ですが…

万が一、スロットルレスポンスが良くなったり、燃費が向上したり、始動性が良くなったりしたら万々歳ですけど、寒くて取り付けが始められぬ…(´・ω・｀)