利根川の天然水のブログ一覧

　日本国内ではさまざまな「記念日」が各業界や団体によって制定されている。その１つが８月４日の「箸の日」だ。語呂合わせからこの日が「箸の日」に選ばれたのは一目瞭然だが、中国メディア・天天探索は７月２５日、そこには日本の箸文化が持つ深い含蓄が示されていると紹介する文章を掲載した。

　文章は、中国文化の影響を受けた日本では１３００年あまりの間、箸が食器として利用されていると紹介。その歴史において中国とは異なる「箸文化」が培われてきたとし、「単なる食事の道具にとどまらず、そこには豊富な文化的コンテンツが含まれている。精神文化の領域においても、日本人の心に影響を与えているのだ」と解説した。

　そして、「１日３度の食事で人びとのために働いてくれる箸に感謝しよう」という民俗学者・本田總一郎氏の提唱によって毎年８月４日が「箸の日」とされ、１９８０年８月４日には東京の赤坂日枝神社などで「箸供養」のセレモニーが行われ、現在も続いていると説明。「箸供養」には箸のメーカーや販売者、飲食業経営者そして一般市民が参加し、儀式の最後には使用済みの大量の箸が焚き上げられ、供養が行われると伝えた。

　文章はまた、農村では種まきや収穫、誕生日、結婚といったイベントごとに新しい箸を用意し、喜びを示す風習があったと説明。また、箸をとる前の「いただきます」、箸を置いた後の「ごちそうさま」には、食べ物を作った人や大自然に感謝するという宗教的意味合いが含まれているとした。

　そして最後に、「日本はアジアで最も人文精神を重視している国であり、われわれも提唱すべきものだ」とし、「高等生物として自然をコントロール、改造することに慣れ、自然に対する畏怖の心を失ってしまったゆえに自然環境悪化を招いた。日本に学び、感謝の心を持つべきなのだ」と呼びかけて結んだ。

　スパゲティは基本フォークを使うが、和風スパゲティになると箸を使っても違和感がなくなる。ハンバーグやステーキも「お箸で切れる」ことが売り文句になったりする。さすがにカレーライスを箸で食べることは難しいが、洋食文化が大いに浸透した現代においても、箸は食卓において絶大な人気を誇るアイテムなのである。正しい持ち方を身に着けるのはちょっと大変だが、それでも日本人は箸を愛しているのである。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ） 　　　　　　　 サーチナ　　　　　　　　　　　　　　2016-08-04 07:55

　日本の自動車マンガというと、中国のマンガ愛好者たちはほとんどが「頭文字Ｄ」と答えるかもしれない。それほど同作品は中国で人気を集めているのだ。中国メディア・今日頭条は２５日、「日本には『頭文字Ｄ』以外にもこんなにたくさんの自動車マンガがある！」とする記事を掲載した。

　記事は「『頭文字Ｄ』が自動車マンガにおけるバイブルと考える人は多いが、実際日本自動車マンガ・アニメは５０年あまりの時間をかけて発展してきたものなのだ」とした。その始祖と言えるのは１９６０年代に発表された「少年ＮＯ１」であるとした。

　その後自動車をテーマとしたアニメ作品は続々と出現し、その中には自動車マンガ界で最も大きな影響力を持ったとされる「マッハＧｏＧｏＧｏ」も含まれると紹介。主人公の三船剛が７種の特殊機能を持つマッハ号に乗って世界各地の大会で活躍する姿は、世界的な人気を集めたと伝えている。

　また１９７０年代に日本で起こったスーパーカーブームの火付け役になったのは「サーキットの狼」であり、７６年にＦ１グランプリが日本で開催されるようになると「赤いペガサス」や「Ｆ」といったＦ１ものの作品も発表されるようになったと説明した。そして８０年代以降に暴走族が社会問題化すると、「頭文字Ｄ」や「湾岸ミッドナイト」といった作品が出現し、人気を集めるようになったことを紹介した。

　このほか、ミニ四駆ブーム時代には「ダッシュ！　四駆郎」や「爆走兄弟レッツ＆ゴー」といったミニ四駆をテーマとした作品が発表され、子どもたちが自動車に対する興味を持つうえで大きな貢献を果たしたことを説明している。

　記事は最後に「日本の自動車マンガは日本独特の自動車文化になった。これらのマンガはある程度において、自動車業界の発展を推し進めたということができる」と評した。

　かつての「スポ根マンガ」は大衆へのスポーツ普及に貢献し、「キャプテン翼」はサッカー文化の浸透を促した。そして、各種の自動車マンガは日本の自動車文化を支える一翼となっている。日本のアニメとマンガは独立して生きてきたわけではない。常に社会に寄り添い、社会に貢献しながら、自らも大きく成長してきたのである。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：（Ｃ）ａｎｄｒｅｗｋｈｏｏ／１２３ＲＦ） サーチナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017-08-29 08:12

　日系メーカーの好調が続いている中国の自動車市場だが、８月もこの状況が続いたようだ。各社が発表したデータによると、トヨタ、日産、ホンダの大手３社はいずれも単月の新車販売台数が前年同月比で１０％以上増えた。特にホンダは単月で同２０．６％、累計でも同１８．０％の大幅増と特に好調で、累計販売台数で３社中トップに躍り出た。

　中国における相変わらずの日系車人気が伺えるが、その背景にあるのはやはり技術力の高さと信頼感の高さだろう。中国メディア・今日頭条は７日「日本の変速機はどうして国産を寄せ付けないのか　どうしてわれわれには作れないのか」とする記事を掲載した。

　記事は「国内には独立した変速機開発能力がなく、多くの中国自動車メーカーは日本のアイシンなどの製品に頼らざるを得ない。業界内は独占状態にあるのだ」とした。

　その理由については「とても簡単だ。設備の作業精度が低く、レベルの高い生産ラインを持っていないからだ。たとえ製造できたとしても、その耐久性は間違いなく弱い」とした。また、複雑さ、精密さが要求される変速機には質の高い材料が求められるが、中国国内の精錬能力がこれに追いついていないという点も理由として挙げている。

　そのうえで「変速機自体作るのは決して難しくない。しかし、求められる基準がとても高いために、中国ではなおも自前で開発する能力がないのだ。そしてこれが、国内メーカーが合弁メーカーに追いつけない理由の１つにもなっている」と論じた。

　中国のネットユーザーからは「この差は大きい。少なくとも３０年は必要だろうな」、「特許を取らないことにはね」、「コンセプトばかり先行して、細かいものが作れない」、「変速機だけじゃなくて、エンジンだってそうだ」といったコメントが寄せられている。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ） サーチナ　　　　　　　　　2017-09-09 11:12

　ひと昔前までは、北京や上海よりも東京や大阪のほうが都会化が進んでいたが、現在では全く差がないどころか逆転現象さえ起きているようだ。中国メディア・今日頭条は２９日「日本の６大都市は、中国のどの都市に匹敵するのだろうか」とする記事を掲載した。
　
　記事は「日本の６大都市」としているが、正確には「６大都道府県」だ。ＧＤＰの規模が大きい６つの都道府県に相当する中国の都市がどこかを紹介している。まず第６位の北海道は、四川省成都市のＧＤＰに相当するとした。
　
　５位の埼玉県は成都市を超える規模であり、沿海部の大都市である江蘇省蘇州市にわずかに届かない程度であると説明。４位の神奈川県は天津市や重慶市といった直轄市レベルだと伝えている。
　
　さらに３位の愛知県は、中国第３の都市である広東省広州市を上回り、２位の大阪府は中国の首都・北京と肩を並べる経済規模であるとした。そして１位の東京都は、中国一の大都会である上海の２倍あまりのＧＤＰを持っていると紹介している。
　
　記事を読んだ中国のネットユーザーからは「日本の近代化レベルは中国と比べ物にならない。時間をかけて追いつく必要がある」、「日本は都市人口が非常に密集しているからこそ、これほど高いＧＤＰになっているのだ」といった感想が寄せられた。
　
　また、日本の都道府県と中国の一都市を並べて比較することに対する疑問の声も複数見られた。その指摘はもっともではあるが、その一方で中国の都市が持つスケールの大きさ、日本の都市との差を如実に表しているとも言えるのではないだろうか。（編集担当：今関忠馬） サーチナ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017-08-02 07:12