エンジンブレーキとクリープ

試乗のときも少し気になったのは、エンジンブレーキの効き具合やクリープ時の挙動が前車(サニー/4AT)とは違うということです。

バイパスで比較的に高速走行時にアクセルを離したとき、エンブレの効きが弱い感じがします。まだまだ車そのものに慣れていないこともあって、前方車両との距離は広めにとって余裕をもってアクセルを離す感じにしています。

減速目的では、アクセルを離す以外には、「L」レンジよりは「SPORT」モードのほうが使用頻度が高い感じです(とは言え、両方ともほとんど使用機会はないですが)。


交差点や渋滞では、時速10km前後でアクセルの敏感度に境がある感じがします。静止状態からアクセルを徐々に踏み込んでいった場合に、アクセル開度と速度の対応が急というか、普通の速度域(40kmくらい)のときのアクセル開度とは違うというか、とにかく静止状態からの出足が、頭で考えるよりもほんの少し強く早く出てしまいます。なので時速10km以下でストップ＆ゴーを繰り返す渋滞時のアクセルコントロールは面倒だなと思いました(朝の東名上りの東京料金所→用賀の辺り)。


静止状態→ブレーキを離す(アクセルを踏まない)：遅い
時速10kmくらいまで：強く出すぎてしまうのでラフには扱えない
時速10kmより上：不満はない。強く踏めばそれなりに出るが踏み込みすぎても速度は上がらない。


まあ、スポーツカーではないので多くは求めないのですが、超低速時のアクセル開度/速度の対応性が、全体的なアクセル開度/速度とは違うという特徴を事故防止の観点からは強く意識する必要があるなと思いました。

逆に、まだ新車だからこういう特徴が出ていて、時間経過とともに自然と収まるものなのかな?