タコ旦那のブログ一覧

多かれ少なかれマイナスポイントはありますが、総評としてはとてもよいです。

明日の引き渡しを前に、台風が迫る中でティーダの車内をお片付け。
レーダー取り外したり、ナビを初期化したり、静音グッズを片付けたり。
約２２万キロ、地球赤道５.5周も乗ってると流石に愛着が湧きますね。
エアコンが壊れた以外の大きな不具合もなく快適、安全に乗れたティーダには感謝。
とてもよい車でした。

約8年、22万kmを走って、平均燃費16.9kmでした。
（一般道では13.4km、高速道では21.4km)。

基本的に窓は閉めていてエアコンは常時使用というマイナス条件でしたが
高速道主体で走っていたこともあって、
カタログ値18km(JC08モード)に迫るのはすごいなぁ。

2012年5月のティーダを購入から2020年10月の乗換までの間は、自宅近くの日産ディーラーさんに面倒を見て貰っていました。乗り始めてすぐに走行距離が相当に嵩むことが分かりましたので、車体に補強を入れ、意識的にオイル交換をするという形で運用することにしました。

基本的には首都高神奈川１号横羽線－都心環状線Ｃ１内回りで、片道約４０kmを週２～３日程度で通っていました。これに追加して時々、ビッグサイト、青森、岩手、仙台、宇都宮、日光、大洗等に行きました。なので、大体、首都高の横羽線・湾岸線、東名（横浜町田－東京）・首都高の渋谷線を走ることが大部分でした。とは言え流れを阻害しないくらいの安全運転でした。

こんな感じの乗り方で、画像のような感じで整備をいただきました。距離を乗っているだけあって「タイヤの摩耗やパンク」「エンジン内部系のメンテ」が多いですが、特異的には「エアコンの不調」が記憶に残っています。

振り返ってみて、「いい車だったな～」というのが感想です。同格の車があればよかったのに～。

来週(10/11)に、約8年、22万キロを走行しましたが、乗換のために手放すことに。帰省のために横浜<=>青森を何度も往復したのもいい思い出です。

3-drive · COMPACTを導入してECO5まで落としてようやく思い通りに乗れるくらいにエンジン出力は強すぎました。ディーラーさんには丁寧にメンテナンスしてもらったこともあるのか、エンジンまわりの不調は一回も出ないくらい優秀で、燃費は概ね１６．５キロくらいなんで優等生かと。

車体は剛性がなさすぎるので、ブレース(フロント／リア)とタワーバーを入れて補強しました。そのお陰で高速道路はとても走りやすくなりました。Ｃピラー辺りが全然みえないのはご愛敬。ハッチバックの下部の絞り込みがキツくて、荷物を上げ下げするのに難渋したり。

前側シートは広すぎるという贅沢な悩み。後部座席は簡単にスライド出来るのが地味に便利でした。ただ、フルフラットにできないことだけが残念だったかな。

ドアはデッドニングして、フロアやリアも若干程度静音対策したこともあって、快適の一言。

ここ１年くらいは、エアコンの故障とか、電装系が怪しくなってきた(スマートキーを認識しない、ウィンカーの点滅が早くなる、スマホのBlurtoothを掴まないなど)ことと、フロントガラスに大きな飛び石を喰らってしまったこと、ノートe-Power(HE12)が最終ロットになったことなども重なって乗換と相成りました。この車でe-Power版があれば良かったんだけどね。

なにはともあれ、大きな事故もなく、快適に乗せてくれたティーダと、いろいろとメンテナンスしていただいたディーラーさんには感謝。あと１週間くらいだけど、大事に乗るよ～。