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ふと前車(ティーダ)を思い返すと、ドアのデッドニングとインパルの補強パーツを追加したけど、これ以外は特段の静音施工はしていなくても、かなり静かな車輛だった。もともとエンジンが強すぎるくらいだったので2000回転前後で私には十分だったということもあると思いますが。

現車(HE12)はほとんど静音施工をし尽くしたくらいなので、たぶん前車よりも格段に静かになっているとは思うけど、施工の手間と考えるとどっちがよかったのやら。

静音施工した副次的な効果として、エアコンの効きが良くなったので、本格的な夏が到来する前に施工が終わって良かった。

ボンネット開けて根本の部分(フロントガラスの下端部辺り)の奥にスキマを発見。
手を突っ込んでの作業エリアが確保できないので制振／静音施工はあきらめて、防水性のあるスポンジを詰め込んでみたら、かなり静かになった。
音の進入口はココだったのか！！

(追記)詰め込んだのは、イノアック製「カームフレックスF-4LF」という発泡ウレタン吸音材です。

「Sound Level Meter」というAndroidアプリで、周波数成分ごとの騒音レベルを計測してみました。路面によって振れ幅があるものの、今回のサンプルは比較的路面が悪い箇所（交通量が多く、都市間高速道で速度が出る）です。

ロードノイズに起因する50Hz～500Hzくらいの部分の遮音はなかなか難しいですね。逆に言うと、ロードノイズ以外はほぼ遮音できてるが故にロードノイズが目立つというか。

ルームミラーの直上にある前方カメラ(車線逸脱検知用？)のカバー部分から、ときどきカタカタ音がしていました。

カバーを触ると収まるので、中央の嵌合部分（白い爪のところ）と、質量を変化させるために広い部分にスポンジを追加してみました。

白い爪の部分は比較的余裕のある造りをしていたので、受け側（車輛側）にスポンジを追加して動かないようにしました。

助手席側リアタイヤホイールからＣピラーにかけてのデッドニング作業完了。