タコ旦那のブログ一覧

横浜在住ということもあり、ノート(E11、E12、E12改、HE12、HE12改)は比較的よく見掛ける気がします。NE12はまだ見掛けたことがないかも。

合流とか見合いがあるときは、(横浜ではあまり見ない)出身地の静岡ナンバーとか、業務車輛（トラックやバスとか）は当然として、日産車や、兄弟車のノートには（道交法の優先を除いて）基本的に譲るような緩～い運転を心掛けています。

傍から（他車の）ノートの挙動を見てると鋭すぎる感があるので、自分が運転するときは常にセーブしています。HE12は出足が鋭いのでスッと前には出れちゃうし、踏めば践んだだけ加速しちゃうので、まだベタまで踏み切れてないです。

力技ですが、「H-EYES2(クリア)」(WAVE製/OP254)の4.5mm径のものを運転席窓を操作するスイッチに透明ボンドで貼り付けました。指先の感覚だけで(手元を見ないで)操作ができるようになりました。

ePowerの電制シフトそのものは別にキライじゃないんですが、前車(ティーダ)ではシフトレバーに左手を乗せることが多かったこともあり、HE12では左の掌が余る(どうにも落ち着きがない)というのが不満で、「シフトアダプター(SA-N01)」と「シフトノブ用延長棒 ショートクランク型(ST-402)」と「シフトノブ コンバット EVOカーボン(SK83)」を組み合わせて、5cmほど手前側で操作できるようにしてみました。全体的に重量増なので戻りは悪いですが、運転中の左掌の置き場ができていい感じです。

ディーラーオプションの「センターアームコンソール(HRUB2)」も装着しているので、長距離ドライブ時は相当にラクになりました。

実は、私個人としてはFit LUXEで99%決まっていたんですが、最後の最後で妻から「いつもお世話になっているディーラーのほうがいいのでは」という一言で、ノートe-powerを購入しました。

どっちもいい車（おもしろい車）なんで、どちらでもよかったんですけど。実際に購入するときの最後の決め手って、車そのものとは全然関係ないことで決まるんですよね。

ずっとSモードで走ってましたが、ECOモードに切り替えてみました。

元々モーターパワーが強すぎると感じていて、前車と同様にpivot 3DA-CのEco5でアクセル感度をダルくして走っているくらいなので、私の場合はECOモードでも全然困らないです。

エンジンのかかり具合とか、モーターの出力傾向から推測して、燃費は3～5%程度向上しそうな予感。ただ、ECOモードの最大のメリットは低速域でエンジンがかかりにくくなるので静かということかもしれない。