タコ旦那のブログ一覧

横浜-筑波の往復160kmを走ってきました。
行きは、狩場-本牧JCT-(湾岸線)-大井JCT-(川崎線)-浜崎橋JCT-(都心環状線)-江戸橋JCT-(向島線)-堀切JCT-小菅JCT-(三郷線)-(常磐道)-つくばという行程。雨は降っていなかったのですが夕方～日没にかけての移動だったので、向島線～三郷ICで少し帰宅ラッシュに巻き込まれました。途中の守谷SAで休憩＆夕食をとりました。結構な家族連れで混雑していました(席はギリギリあるくらい)。常磐道はそれほど流量が多くないので私はのんびり走ってましたが、すごいスピードでバンバン追い抜かれました。

戻りは、大雨の中を、つくば-小菅JCT-(中央環状線)-葛西JCT-(湾岸線)-本牧JCT-狩場という行程でした。スケジュールの都合でやむをえず、車内からZoomの会議に参加(聞くをメインだったので)しつつだったので、安全運転に努めました。三郷あたりの渋滞が始まる頃には会議も終了したので、あとはいつも通りの大回りで帰宅。東名にショートカットできるルートはいつも混んでる印象で、ド深夜くらいしか使ったことが無い。圏央道を海老名JCTで帰ることもちらと考えましたが、大回りすぎるので断念。外環道が早く東名まで繋がればいいのになぁ。

偽ドアストライカーをインストールしてからのインプレッション

・明らかに静かになった。エンジンの回る音が聞こえるようになった。（今まで気にならなかった音が聞こえるようになったかも）
・車体（客室部）の軋みや歪みを感じることがなくなった。内装鳴りが激減した。
・ハンドルやアクセルを粗く操作すると、そのまま挙動に現れる。
・燃費が良くなった（なんでだろ？）

総論として、新車でまっさらな状態からならイの一番に着けるパーツだと思う。

ふと、ハンドルの遊び（余裕？）があるのか調べてみたんだけど、
左右に振っても多分それぞれ1度(ハンドル握って親指半分)もないくらいで反応する。
漫然運転してるとヤバいレベルの効きなので、
ある意味で使いにくいというか、正確に反映されるというか。

ハイエース用だけど気になるパーツ

ゲンブ、ハイエース向け「モーションコントロールビーム」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1605837.html

2000kmほど走ってみましたが、偽ドアストライカーの効果は抜群の一言。

リジカラ＋アンダーブレース＋タワーバー＋サス交換＋遮音タイヤ＋遮音施工の上で、旅行用に50kg近い荷物を積んだ状態で、偽ドアストライカーをインストールしているので参考程度になるとは思いますが、走行時の微細な歪みが激減するので、長距離走行でまったく疲れなくなりました。サスがまともに動くようになったのも実感できます。カタカタという内装鳴りも、継ぎ目通過時のガタッというショックもほぼなくなりました。

状態の良い路面で80～120kmの速度域ではほとんど運転フィーリングが変わりません。路面が荒れてくるとさすがに気を使う場面がありますが、以前よりは劇的に改善しました（ほぼまっすぐ走るだけだったし）。冬季豪雪地域では夏場は路面がパッチワークのような補修状態になりますが、それらもほとんど気にならなくなりました（サスの効きと車体の剛性を強く実感）。

また、半ドア対策のため助手席(前席)だけプラパネルを外しています（車体側は付けたまま）。ここだけ外してもほとんど影響はない感じです。後席の両側は少し隙間に余裕がある感じがあります（遮音施工が弱いのかも）。

早期人柱の結論として、調達と施工コストが極めて低いのにパフォーマンスは抜群です。アリエクという越境ＥＣリスクは慣れの問題ですし、パーツそのものの品質リスクはもうすこし追ってみないとなんともというところです。半ドア多発という家庭内の軋轢は必ず発生するのでその点だけは注意ですかね。