先日からの続き、本気で修理。

お立ち寄りいただきありがとうございます。

今日は、先日ズブ濡れになりながらも、一生懸命やった、バンド交換！
でもね、結局また、滲んでるじゃないの！完全補修です。



人は、学習して、賢くなっていくのです。
あいにくの曇り空、いつ来てもいいように、準備万端！



今回は、完全補修の為、タイベルカバーも外して、ヘッドから、サーモハウジングアッシー取り外し。



一式、洗浄。



大体、アルミの鋳物が元凶。すべてのホースジョイント部を、砂目と、パーディングライン除去。



400番　1000番の順で、ペーパーがけ。ピカールで磨いて平面化。



オルタベルトも外すつもりでしたが、なんとか行けそう、時間短縮の為、ベルト外しは無し。



自分が信頼を置いてるパーツを使わないとダメですよ。やっぱり。
て、ことで、ウルトラカッパーと、ABAホースバンド。



Oリング、本当は再使用ダメですが、張りもあって、つぶれもないので再使用。
保険も兼ねてウルトラカッパー薄塗り。



ホースバンドを軽く締めて固定したホースを差しながら、ウルトラカッパーが手に、
付かない様に注意しながらヘッドに固定して、タービンへのウォーターホースを同時に刺す。
これが、結構むずかしい。（笑）

で、バンドをキッチリ締めて完成！で、元通りに組んでってクーラント滲み本気補修終了。

引き続き、フロントペラ交換。



スタビ切って、EXフロントパイプ浮かして、ギヤオイル漏れ出し箱置いて、取り外し。



ハイ。抜けました。

上側、今から交換用。下側、今抜けた、GMB組み込みリビルト予定常時スペア用。



前回のチェック時は、ベアリング一個のガタでしたが、やはり、対向側もすでに、逝ってます。
一ヶ所ガタ来ると、やっぱり連鎖的に来ちゃいますね。



で、今から交換用を装着して完成。スプラインがなかなか合わなくて苦戦しましたが・・・（笑）

ギヤオイル漏れ出し箱のオイルチェック。
全く汚れていないので、そのまま、上からセンターデフに戻して終了。



ニュークーラント入れて、サーモ開かして、エア抜きして、漏れチェックして、
アンダーガード取り付けして全工程終了。

結局、いつもの一日中ごにょごにょに、なりましたとさ。
それにしても、準備万端で、始めるとポツリとも、来ませんな～。（笑）

明日から、２０代の会社の同僚二名を引き連れて（引き連れられて？）、
今期、最後の山巡り(渓流釣り)に行って来ます。
鼻曲りの雄が一匹でも見れれば、いいんですけどね～。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。