パワステポンプバンジョーのオイル滲み修繕

お立ち寄りありがとうございます。

今日は、予定していた、パワステポンプ高圧側バンジョーボルトのオイル滲み補修をしました。



ジャッキアップして準備完了。



潜って、再度確認。漏れ。と言う程では無く。ボルトに滴が付いてる程度ですが、
キチンとやります。



ホームセンターとアストロさんに、M16のオイルパッキンを買いに行ったんですが、
アストロさん売り切れ。ホームセンター在庫無し。仕方無く、M12の銅ワッシャーを購入。
M16にタケノコ錐で、拡幅。



パッキンでは無く、銅ワッシャーなので、拡幅のバリ取りも含めて、オイルストーンで、平面化。
作業的には、シム調整と変わらない。(笑) ま、二枚ですから、楽勝。



で、完成。センターがずれてるのは、御愛嬌。



固定イメージ。バンジョーボルトのネジ部が、オイルポンプ側のメスネジより少し長めなので、
片側を純正と二枚重ね。



で、固定してオイル入れて、エンジンかけて、漏れチェック。
今は、漏れてません。いけそうですが、時間と共に滲んで来るのかも？要観察ですね。



で、ジャッキダウンする前に、各箇所の点検、シャフトブーツ、フロント・メインペラのベアリング、
以前加工したエンジンオイルドレンのオイル漏れ等、他もろもろ・・・

フロントペラのベアリングを、タービンの隙間から触診した際、少しガタつきがある様に、
思ったのですが、問題無でした。これで、作業一つ減少。その他、異常無しで、点検終了。

リア廻りは、明日という事で・・・

で、massa_kyonさんのブログ、コメントにて情報をいただいた、ＡＣコンプレッサーの確認を・・・
写真撮ってみました。リブは４本？６本？結果、二本で、Vベルト一本駆動。

うすうす、感づいてはいたのですが、これはFORD標準品じゃないような気が・・・
以前、点検してもらった電装屋さんが、そういえば「ベンツのコンプレッサーですね。」と、
言っていた様な、いない様な・・・（笑）



品番？の刻印見つけたので、撮ってみましたが、検索かけて真相究明ですね～。



ジャッキダウンして、最終チェック。末切りして放置。その間にお片付け。



最後にタイヤハウスの隙間から、再度漏れチェック。漏れ無しで終了です。

明日は、最後の難関デスビのＯリング交換の予定です。
サージタンク付いたままで、デスビが抜けるのかどうか？確認が取れておりませんが・・・

これも、EG/OH時は楽勝だったんですけどね～。タイベルカバー外さないといけないので、
ついでにダイノックでも貼ろうかな～？などと・・・

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。