今日の定期修理・・・。

お立ち寄りありがとうございます。

今日は雨降らいないみたいなので、エスコス整備から。

インジェクター増量と燃圧アップ、マップ変更してる為、外気温が5度を切ると、ハンチングを起こす、
ISCVの調整と、吸気温センサーの清掃です。
毎年、この時期恒例の儀式みたいなもんです。(笑)



まず、ISCV外す。



で、かならず根元が茶色になってたんですが、今年からは、バルジクリップ、メッキしたので、
開放されそうですね。(^^)v




で、ナットを締め込んで、冬季仕様に変更です。



吸気温センサーもお掃除して、カプラーも、接点復活グリスでリフレッシュ。
ハンチング解消です。

ほんと、エスコスくんは、優等生になりましたね。これぐらいで済むんですからね～。(笑)

ハイ！では、次、やる事いっぱいのセリカ君。



今日は、優先順位１番のPSホースの修理。



ステアリングラックから、高圧ホース外す為、クロスメンバーと、フロントパイプ取り外し。
やっぱり、結構、漏れてますね。(笑)



で、上側取り外しなんですが・・・・



実は、これも高圧ホースですよね。(^_^;)　いずれ来るんでしょうね～。
でも、今日は裂けてる奴だけ、触ります。



取り外し完了。



じわ～っと、滲んでますね。やっぱり。



ガンガンに自己融着巻いたので、剥がすの大変。(^_^;)
で、今回初めて知った事実！高温になったＰＳオイルで、自己融着テープは、溶けちゃうんです！
これは、新事実！さすがに燃料系は無理だと思ってましたが、高温オイルもダメですね。
使えるのは、常温部分のみっぽいですね。水回りも応急処置では使えますが、
本修理材には、ならないですね。

で、ホース加工ですが、事前に寸法確認写真を押さえます。







で、カシメ部分で切断して、オリーブが入るまで、チマチマ薄く削って行きます。
削った後の平面化は、キッチリやっておきます。表面がザラザラだと、確実に漏れます。



チューブエンド締め込んで、片側完成。



反対側も同様に削る。



最終平面化は、消しゴムやすりで行います。

ちなみにこちらが、純正。



で、適切な長さに切ったステンメッシュホースに、ホースエンド付けて、合体させて完成。



とっても、レーシー。ま、ほとんど見えなくなるんですけどね。(笑)




とりあえず、仮付けして、メッシュホースとボディシェルの干渉チェックを行います。
エンジン振動で、当りそうな所は、スパイラルを巻いて保護します。

エンジンかけて、ジャッキダウンして、ハンドル末切りを繰り返して、漏れチェック。
ＯＫみたいですね。これで、ＰＳホース修善終了。
恐らく二度と裂けないとは思いますが、
次回ホースが裂けても、ステンメッシュホースの取り替えのみでＯＫとなります。
やっぱり、せっかく触るんですから、アップグレードしないとね～。(笑)

で、漏れてた純正ホースのチェック。



結局、熱と圧によるメッシュ断裂＋ゴム硬化が原因ですね。汎用耐圧ホースは、
必ずこうなります。手直しの際は、是非、ステンメッシュへの交換をおすすめします。
実は、ステアフィールもかなり変わるんですよ。(^^)v　最初はちょっと投資が必要ですが、
メンテフリーになって、純正部品が～、廃～盤！　どうしよう・・・！！
から、開放されて一石二鳥。

お次は、フロントリップ！と、思ったんですが、もう、体の芯が冷えちゃって限界。
お手軽整備にします。(笑)




かなり下に、はみ出して来てるインナーフェンダーの成型。



タイヤハウス側から、ヒートガンで炙って、濡れタオルでしっかり押すだけ。



助手席側の末切り接触部分も、



炙ってペッタリにして、完成。



ジャタッキダウンして、末切り。接触チェック。ＯＫですね。☀



今日届いた、ブーストメーター用の汎用ピラーフード。
なかなか、いいフィッティング。上側けずったら、そのまま行けそうですね。

型合せして、接着してアルカン太貼りですね。
ま、これは、お部屋でもできるので、平日の夜ごにょメニューですね。

で、本日のごにょ終了。もう、お外での整備も厳しくなって来ましたね。
寒い中、無理にやらなくてもね～。

多頭飼いのメリット、月曜までに完成させないと会社に行けない！！ってのが、
無くなったので、すっごい気持ちにゆとりが・・・。(爆)

明日も、気温高かったら、なんかやりましょうかね。♪

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。