今日の届き物と、例の続き・・・(^_^;)

お立ち寄りありがとうございます。

先日、ポチったお楽しみグッズが届きました～。



ST165 オーディオ計画の主役。スピーカー。え～、安く良い音を考えておりますので・・・
もちろん、中華製。スピーカー４個。新品で6英世です。(爆)



早速、開けてみる。梱包は思ったよりちゃんとしてます。



背面ラベル。アルパインに負けない！という、SHOPの謳い文句に引っ張られましたが、
このロゴはどうなんでしょうかね～。
MINI ALPLNE？ ミニアルプルンと読むのでしょうか？ (爆)



一応、16cm。フロントはドアに埋め込んで、リアは、BOX作って埋め込む予定。
コーンは、思ったよりしっかりしてます。
メリハリは無理かもしれませんが、メリは出そうです。意味不明～。ｗ
ま～、スピーカーまで、青いのは、お約束～。♪



マグネットは、まあまあの厚み、昔のケンウッドよりは、メリっと来そうです。(笑)



最近の国産スピーカーは、純正トレードタイプが多くてグリルレスが多いのと、
ちょっと、セパレート選ぼうと思うととんでも無いお値段になるので、
大抵、こんなのを、チョイスします。
16cmウーファーなら、後は、取り付け次第で、良い音出るんですよ～。
とことんまで！って方には、物足りないかも知れませんけどね。車中で普通に聞くなら、
これで十分です。



ミニアルプルンという、グリルロゴも泣かせます！(笑)

で、ちょっと内職。相当前に作った、



A3　正式版完成。データ切った貼ったして作ったとは思えない出来であります。☀

で、本題の例の続きですが・・・

みんとも犬 くどうちゃんが、直流トランスまで稼働させていただき、エアフロ電圧値の、
確認までしてくれましたので、エアフロストッパーは正解であった事が確認されましたが、

ブーストカットのカットはちゃんと出来て無い。と言う事は、エアフロ開度ももちろん、
関連してるんでしょうが、他の要素が絡んでる可能性が非常に高い。

そこで、まずはこれを確認。



3S-GEのエアフロ回路図と、



配線図。3S-GTとほぼ変わりなく、スロポジとの関係性も同じ。
無いのは、ブーストインジケーターぐらい。
エアフロからの入力信号だけでは、ごまかせない。感じです。

と言う事は、今までの机上検討は一旦、水に流し、天守閣へと登ります。ECUです。

エアフロ信号とスロポジとの関連性(恐らく両者の電圧差だと思われます。)で、
ECU内で、フューエルカット制御出力を出しているのか？
それとも、ブーストインジケーターを光らせる為の主軸となる圧力信号を演算してるのかが、
カギとなります。

もしかすると、ECU内のプリント基盤上に、いわゆるPIM信号が存在する可能性も、
あるかも？です。
もし、見つけられたら、プリント基盤上に、抵抗を割り込ませて、完結。

見つけられなかった場合は、プロッセッサ内で、完結してるので、ROM書き換えしか、
対応策が無く、ジ・エンドとなります。

で、今回、ずっと3S-GTのみで、検討を続けてきましたが、実は、もう１機、トヨタには、
PIM信号の無い、ターボエンジンが存在します。

それは、7M-GTであります。ターボAに積まれてる奴は、PIM信号が存在するのですが、
初期型のATしか無かった奴には、PIM信号が無いんです。



で、海外サイトから引っ張って来た、7M-GTのカプラー図。
見ていただくと解るんですが、エアフロ信号が、KSとなってるので、カルマンです。

で、海外には、ブーストや各種リミッター解除してる初期7M-GT用サブコンが存在します。



で、その配線図がこちら。
引っ張ってきてるのは、スロポジ・点火・エアフロ　これだけです。
と言う事は、この方々をどうにかすれば、カットができるのは確定。

で、ここからは、また妄想ですが、VCを共有してるスロポジとエアフロの相対関係に、
進角信号が絡んだ、三角関係で、ブースト圧を弾き出してる可能性がありますね。
これをテストで、掴むのはかなり面倒ですが、もうこれしかなさそうですね。

でも、この時代の8bit ECUが、こんな小難しい処理するのかな～？と、バカにしながらも、
これなんでしょうね～。

とりあえず、一番、簡単な、ECU開けて、ブーストインジケーター追い掛けて、
基盤上のPIM信号を、探してみようと思います。

これは、難しいね～。(^_^;)
思いの外、久しぶりに、やりがいのあるごにょになりましたね。
なんか、ホントにエスコスのボンネットダンパーになりそうな予感♡ (笑)

マルシェの取り替えECU捨てなきゃ良かったね～。今更ですが・・・

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。