最終回。Lジェトロ Ⅰ型3S-GTのブーストカットのカットの話し

お立ち寄りありがとうございます。

いろいろと、自分用という名目で、散々、マニアックなブログをアップして来ましたが、
今回、感動の最終回！です。(笑)

いつの間にか、シリーズ化してしまい、申し訳ありませんでした。

では、結果から、



ハハハ、めっちゃ速いです。(笑) これ以上、上がるとまずいので、アクセル抜いて、
これです。
もちろん、カットなんぞかかりませんよ。

え～、何をしたかと言うとですね。
通常、NAのフラップエアフロって、アクセル全開で、5000回転越えると、
ほぼ全開になるんですよ。

で、



当初は、燃料の希薄も恐れて、全開から少しもどした状態で、
少しずつボルトを締めていって、様子を見た訳ですが・・・

これが、そもそもの間違い。(笑)



今回は、目いっぱい締め込んで、ガバっと踏んだれや～！で、行ってみました。



こんな感じ。

結局、ほとんどボルト締め込んで実験成功。(^^)v
ただ、締め過ぎで、初期過給時と、4000rpm辺りでガバっと踏むと、モコります。(笑)

ま～、これは、調整しろでセッティングすれば良し。

1.0かけるつもりなら、1.1辺りで、カットのかかる様に、
固定すれば、ノーマルマップ範囲のインジェクター全噴射で、対応できそうです。

ちなみに、Ⅰ型のインジェクターは、385cc。385×4÷6で、256.6。
ブースト1.0なら、いいとこ240馬辺りなので、A/F的には、問題無しですね。
もう、これで行けそうです。

ちなみに、とあるみんともさんの、Ⅲ式さんは、Ⅱ型3S-GTで、Ⅰ型ECU制御なので、
いっぱいいっぱいだと、430×4÷6で、286.6。
1.2ぐらいで、270馬辺りまでなら、行けそうですね。♪
後は、燃ポンの容量次第です。

では、最後に超激安、ブーストカットのカットボルト施工方法、リタ～ン。



開度調整用のボルトを増設するんですが、ポイントとしては、この辺りがＧＯＯDみたいです。



早速、センター付近にマーキングして、下穴開け。



アルミボディーの為、調整中に恐らくネジ山をやっつけそうなので、
今回は、最初からリコイル打ち。



で、ボルト装着。



バイパスエアは、ほとんど、抜いて無い状態です。




蓋締めて、シリコン打って完成。



調整ボルトの外観はこんな感じ。

DIYでやれば、材料費約200円の、ブーストカットのカットボルト施工方法でした。(笑)

後は、実走して自分の持って行きたいブーストのちょっと上でカットがかかる様に、
設定していただければ、ＯＫ。
これで、純正マップ上の燃料補正が目いっぱい使えます。(^^)v

間違っても、1.6barとか、かけないで下さいね～。(笑)

最後となりますが、エンジンには、必ず当り外れがあり、個体差も有りますので、
施工した際は、必ず、プラグの焼け具合の確認や、チリチリノッキングには、くれぐれも、
注意して自己責任にて、お願いいたします。

最悪、エンジンブローやタービンブローも有り得るという事を、御理解願います。

永らく、続きましたが、これで完結といたします。
ここからは、各人のセンスと自己満レベル次第です。♪

各エキスパートな皆様とコメントでのやり取りなど、大変、楽しませていただきました。
この場を借りて、お礼申し上げます。♪

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。☀