う～ん、解らん・・・。

お立ち寄りありがとうございます。

本日は、やっと公道復帰したエスコスで、ジャンさんの朝ミへおじゃま。

今日は、何故か、マニアックなメンバー勢揃い。
今回のテーマは足でした。
さも、知ってる様な顔をして、きっちり学習させていただく私でありました。(笑)

本日も、会場でお会いした皆様、ありがとうございました。(もちろんですが、写真無し。ｗ)

で、いつもの山坂道を軽く流しましたが、上はきっちり回るんですが、
やっぱり下がかなりモサモサ・・・。(^_^;)
やっぱり、燃料が濃いのか？？？

お昼は、カミさんとホムセン行ったりして、お買い物。



夕刻、涼しくなったのを見計らって、プチごにょです。
まずは、タイベルのコマずれ、再チェック。
私が組んでるんですよ！間違い等有る訳も無く。(それが一番怪しい・・(爆)

相変わらず、O2センサーカプラー抜くと、アイドリングが安定します。
こんな症状になった方、いらっしゃいます？ もう、何がなんだか解らん・・・。(涙)



で、よくよく見てみると、プレッシャーレギュレーターのエルボホースが・・・。



裂けてます・・・。ここからの二次エアー吸入と、燃圧生かかりが、原因か？



とりあえず、シリコンホースで打ち替えて、エンジン始動。



O2センサーカプラー繋いで、エンジン始動。
マシにはなりましたが、やっぱり、アイドリングからのアクセル一発目がモコります。

しかも、微小なハンチングは変わらず・・・。カプラー抜くと、アイドリングは安定。
どうも、燃料系なのは、間違いないですね。燃圧計付けて、燃圧確認に進んでみます。

スペア(同行さんにいただいた)のプレッシャーレギュレーター付けてみるのも有りですね。

なかなか、元に戻らん奴です。この際、キッチリやっておきましょう。そうしましょう。

で、最後に、自分が経験した事は、いずれ皆さんにも、お役に立つかと・・・。
と言う訳で、名物！ウンチクコーナー！です。

燃料の増減(インジェクター噴射時間)は、基本、水温センサーや、吸気温センサー、
圧力センサー、O2センサー等のフィードバックで、ECUが補正を行う訳ですが、

燃圧補正は、基本、機械(ハード)が行うので、ダイアグチェックでも、検出できません。

エンジンチェックは点灯しないが、
極端に燃費が悪くなった、排ガスが黒くなった、プラグが煤だらけ・・・。
なんて時は、プレッシャーレギュレーターを疑って下さいませ。



大抵は、赤○部分にささってるホースの抜けやクラックが、主原因となりますが、
中には、レギュレーター本体が逝っちゃてる事も稀にあります。

その場合は、赤○部分に刺さってる、ホースを抜いて、ガソリンが垂れて来たら、
犯人確定です。

エンジン部の燃圧課と、噴射課が個別に仕事してるので、たまには、部としての、
擦り合わせ会議が必要！と思っていただくと、解りやすいかな？(余計、複雑？ｗ)

ただ、最近のリーンバーンエコ電スロエンジンは、ノーリターン方式が主流なので、
この限りではありません。

まずは、愛車の燃料制御を知る事も、トラブルシューティングの基礎となります。

な～んて、ウンチク垂れましたが、エスコスは、直せておりません。(爆)

もう、後は、カムをINとEX テレコに組んだぐらいしか、思い浮かばない・・・。
う～ん、今回は、久しぶりにまいったぞ。どうなるんでしょうかね～。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。