とりあえずアーシング。

お立ち寄りありがとうございます。

本日は、
おそらく大雨・大風必須の、
台風10号接近前に、
もう相当へたって来てる、
車輌ハーネス内のアースリードの、
補強をしました。

ま～、大げさに書いてますが、
アーシングしただけです。(笑)




先日取り付けた水温計ですが、
まずはバッテリーのアースターミナルから、電位差ドロップが起きてる、
水温センサー付近にアースターミナルプレートを追加して、
ここから各部へ分配しました。



インマニへの送りと、



オルタステーの送り、
もうプラスチックみたいになってるフレームジャンパーも、



8spアースリードに張り替え。

で、効果ですが、多少は良くなりました。が、
ま～、そもそも純正のハーネスそのものが経年劣化してるので、
あくまでも改善であって改修ではありません。(笑)

では、ちょっと車輌のアースの話し。
そもそも劣化してしまってるケーブルが持ってる抵抗値は変わらず、
まして今後もどんどん劣化していくので、アーシングごときで、
新車同然に戻る事は絶対ありません。
キッチリ新車状態に戻すには、車輌ハーネス・リレー・スイッチ他、
全ての回路をオールとっかえしかありません。
ま～、これやると中古のお安い軽四買うぐらい費用がかかります。
工賃まで払ってお願いすると、コンパクトカー買えちゃうと思います。(笑)

特にターボ車は、車齢15年を超えた辺りから、走行状態にも寄りますが、
ハーネス劣化が加速を始め、
25年も過ぎると、ホース類もプラスチック化が進み、
対策が必要になって来ます。

この時に有効になるのがアーシングです。
抵抗の上がったケーブルの手前に逃げ道作る。
ってのがこの類の主目的になります。
電気は通り易い所を流れます。(極性によっても違いはありますけどね。)

なので、基本は純正ハーネスのアースケーブル接続点より、
バッテリーアース端子寄り(ケーブルを短く)に打つのが基本です。
また、最近の車は、電圧ON・OFFの単純なリレーでは無く、
微小な電流制御リレーもある為、アースの抵抗値が変わることによる、
弊害が起きる場合もあります。
(周波数帯なんぞも絡んでくるのでそれなりに難しい。)

この辺りの理屈は、小難しい話しになるので、詳細は控えますが、
多少なりとも自分の車が、電気的にどういう仕組みで制御されているのか？
という、予備知識は最低限必要となります。

で、結論ですけどね。
何も不具合が起きて無い新車に乗られてる方は、
正直に言うとアーシングは不要です。車種によってはやらない方が良い。
そういった部分も含めてメーカーの開発者は、ちゃんと電気回路を考えてます。
ただ、中には設計ミス車輌もありますけど・・・。(笑)
追加電装品等を取り付ける際には、専用リレーを追加してバッテリーから、
直接電源を取得する。
これ以外に一番良い手はありません。
アクセサリー電源を、リレー回路にかまして、
負荷電源は極力バッ直で取りましょう。

室内にバッ直端子台を増設しておくととても便利ですよ。
(セリカはまだやってませんけど。ｗ)
特に後付けで電装品をたくさん追加される方は、これを行う事で、
結果的に、車輌の寿命を伸ばす事にもつながります。
かなり長い目で見ての話しですけどね。

と、また文字だけのウンチクを長々と書いてしまいましたが、
シガライタソケットからのタコ足は、
ROOMハーネスの劣化に直結するので、極力控えましょう。
ま～、まだ20年以上、
今の愛車に乗り続けるぞ～！って人向けの話しですけどね。(笑)
参考までに。

最後まで、
お付き合いいただきありがとうございました。