Re:UP 正夢の話し

お立ち寄りありがとうございます。

スマホで一度上げたのに、何故か？消えてしまったので、
気を取り直してPCで、Re:UPです。
消えたブログにイイね！、
コメントいただいた皆様申し訳ありませんでした。

一昨日付で、人齢52になりました。
あと何年生きられるんでしょうかね～。
今後も悔いの無い人生を送る為、
いろんな事にチャレンジしていきたいですね。

で、誕生日の夜、夢を見ました。
年末年始GT-FOURオフでおなじみの与島PAにST185達がたむろしてる夢を。
気になったので、寝起きから与島PAに向かってみました。
するとビックリ。



ST185がいっぱい並んでる～。まさに正夢だ！！(笑)
何故か、ST205のむらちゃみさんまで、いてはります。
さっそく、お声かけさせていただいて、混ぜてもらいます。



並ばせていただきました～。



なんと、Ray.Sさんもいらっしゃいます。不思議だ。



室内の防振アスファルトもキッチリ除去し、ペインティングも終わり、



かなりの軽量化を施したRay.S号に、



まるで事前に試乗させていただく約束をしていたかの様に、
乗り込んで、試乗させていただきます。♪

かなりのショートドライブでしたが、
エンジン・ミッションのリジットマウントは、
前回試乗させていただいた時よりも、かなりなじんで来た感じで、
室内騒音は、全然気にならないレベルでした。

FRPボンネットの効果もあり、私が体で覚えてるST185の頭の重さは、
体感的には完全に改善されていました。
ST系GT-FOURの初期アンダーもほぼ皆無。良い方向で仕上がってますね。
まだ、ダイレクトハンドリングキット未組込みなので、組み上げて、
トー調整、キャンバー煮詰めて、235~245のハイグリップ入れて、
少しオーバーステア側に振れば、GC8に負けない回頭性が手に入ると思います。
ST系GT-FOURは基本Fノンスリ入れられないので、トーとキャンバーで、
オーバーステア気味に振るしか対策としては手がありません。
当時のGr.Aのドライブトレインをごっそり購入して搭載出来る経済力を、
お持ちの方は別ですけどね。(爆)

ブースト調整は細かな調整中との事で、フルアクセルトルクピークで、
少しもたりますが、まだT-VISが生き残ってるとの事なので、殺してしまえば、
改善される感じでした。
ハイカムが効き始める辺りのモコリなので、ここが改善されると、
かなりパンチのある加速が手に入る感じでした。
後は、バルタイ調整で中速トルクを取るのか？ ピークパワーを取るのか？
ですが、これはご自身のドライブスタイルや、ホームコースに合わせて、
決定すると良いと思います。
中速トルクに振るならFパイプは60φ辺りがオススメです。
ICは水冷のままでOKでしょう。
ピークパワー取るなら、元から先まで出来るだけ太くすればOK。
ICは空冷化前置きをオススメします。
Dジェト化は終わってるので、後は燃調マップ突いてやればOKです。

Ray.Sさん、今後の調整の参考にしていただければと思います。



で、ハンドリングダイレクトキットの取付方法を伝授して、
Ray.S号の試乗会終了です～。ありがとうございました～。
試乗させてもらっての感想。ST185も欲しくなるね♡。(爆)



後は、写真撮影。
こうやってデンヤンさんのRCと並べると、親子車？兄弟車？であることが、
良く分かります。
流面形である4代目もまだまだ直線部分が残ってる事に気づきますね。♪



3世代GT-FOURカタログ。(笑)



ラストは、コロナの影響で年末年始定期中四国GT-FOURオフで、
集まれなかったメンバーでリベンジ。

昨年、フラっと立ち寄ったトヨタ博物館で偶然開催されていた、
東海セリカDAYに続き、夢を信じて与島に立ち寄り偶然お会いした、
ST185のオーナーの皆様、楽しい時間を本当にありがとうございました。
帰路お気をつけて。

というわけで、誕生日プレゼントな有意義な一日でありました。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。