右リアのハブべ交換

お立ち寄りありがとうございます😊

気候も良くなりましたね。♫
クラッチ交換から、
帰って来たぐらいのタイミングで、
右リアタイヤ周りからの、
シュルシュル音がしておりました。
ブレーキの当たりかな〜？
と放置してましたが、ここ2、3日で、
小さいキュルキュル音も出だしたので、
もうコレか😩
って事で、ハブべ交換です。



まずは今のところ海外調達しか、
手の無いハブべの、
国内調達検証データ公開から。
シエラ・エスコス乗りの方は、
参考にしてみて下さいませ。
外径は、68mm



内径は41mm



厚みは21mmm



バートン製の品番は。
BTI B328053

コレで品番検索かけると、
やっぱり海外はいっぱい出てきます。
国内生産標準品には、内径41mmが、
存在しない為、専用設計みたいです。
因みに、日本のNSKやNTNも、
作ってたみたいで、
どうせならNSK製が欲しいとこですが、
現在在庫の有る所を、
見つけられませんでした。
ひょっとすると自動車部品商経由で、
NSKに注文入れたら、
普通に出るかもしれませんね。

一応、モノタロウでも、
品番で検索すると、品番とは違うけど、




コレがヒット。
マツダ純正部品だし、注文コードが、
66328053😁
おそらくコレでしょう。
ただ、めっちゃ高いんですよ。
一ヶ所2個要るので、1万オーバです。
絶対NSK製が来る！
ってのなら買いでしょうけど、
5千円オーバーの人柱購入は、
勇気要りますね。(笑)

ベアリング本体は、
フロントもリアも共通なので、
スペア部品としては、
まだ、3回交換分があるので、
余裕のある時に、
ポチってみたいと思います。😆



では本題。
ジャッキアップの前に、ハブナットを、
緩めておきます。



因みに、
FRシエラ、4x4シエラ、エスコス。
全てリアのハブナットは、41mmです。



270N/mで締めてるので、
パイプ無いと無理です。
運転席側なので、
通常で言う時計回りで緩みます。



後はバンバンバラすだけ。



手回しのプーラーが、
見当たらなかったので、
今回は油圧式発動。楽チン。
めっちゃ重いけど。😩



ハブと、
ハブべビレット取り外し完了。



ハブからインナーレース抜き取り。



ハブが逝ってたらどうしようか？
と思ってましたが、大丈夫そうです。👍



問題はアウターレース。
整備書には専用ツールが載ってますが、
もちろん持って無いので、
バイスで固定して、
打突マイナスドライバーでどついて、
外します。
裏表両方外さないといけないので、
何気にハードです。



取り外したベアリングのチェック。
インナー側は異常無し。



アウター側は、
見事に引っ掻き跡有りですね。😖



インナーレース側もカジリ、引っ掻き、
焼き付き全て発生してますね。



ベアリングニードルも、
見事に上だけ全滅。

で、原因のあくまでも予想ですが、
ベアリンググリス塗布時に、
金属片が混ざってた！か、
2個組み込まないといけないので、
グリス塗布後、
インナーが入れ替わったかの、
どちらかでしょうね。

ベアリングは、
アウターとインナーとの、
公差範囲内での、
クリアランスでセットとされてます。

コレが入れ替わっちゃうと、
両方とも精度が良かったベアリングの、
クリアランスが、
片方は広め、片方は狭め。
のベアリングの出来上がり。(笑)

アウターだけに引っ掻きが、
残ってるのが、証拠でしょうね。

国産乗用車は、ハブべに、
テーパーベアリングサンドイッチ方式
なんて使わないので、
知識不足と言うところでしょうかね？
トラックやダンプの、
整備もしてる筈なので、
知ってる筈なんですけどね。😅
ま〜、結論としては、
言いたくは無いですけど、
作業ミスっぽいですね。

では、いつものフレーズを。(笑)
人に丸投げはいけません。
自分で出来ることは、
自分でやりましょう。(爆)



両サイドからアウターレース投入。



グリスタップリ押し込んだら、
インナーテーパーベアリング合体。



ダストシールは、
ST165用ハブべのアウターレースが、
径ピッタリ。♩



コレでハブビレット完成。



後は取り付けて、先日買った、
逆ネジ対応トルクレンチで、
200N/mで締めて、
追加で45°回して完了。



せっかくなので、
サビ落としして黒で塗っときます。



コレにて右リアハブべ交換終了。
最近、お部屋で、
プラモばっかり作ってたので、
ちょっと疲れましたね。(笑)



今回の整備をもちまして、
所有トルクレンチ計6本となりました。
仕事でも使うとは言え、
どんだけトルクレンチ好きやねん。(爆)



今回の整備中、超激安中華6tプレスが、
超お漏らし中。😭



オイル投入口のゴムワッシャーが、
プラスチックリングになってたので、



おNEWのOリングに交換して、
修理完了。



最後にみんともさんへの、情報連携。
フロントCVジョイント(アウター)です。
作りはとてもしっかりしています。



ブーツとブーツバンド、
ドラシャロック用のサークリップ、
ハブナット、ベアリンググリスが、
セットで付いてます。
ちなみにコレは16○用なので、
ABS用のギザギザが無いタイプです。
205にはギザギザタイプを。です。



中はこんな感じ。



このサークリップが付いた、
シャフトの先が中に入って行って、



スプラインを超えたら、
ロックされる。という原理です。
CVジョイントのみ交換の場合、
純正ドラシャを、
抜く必要があるんですが、
このサークリップが強靭なのが、
入ってると、どうやっても抜けません。
INU BASEで「なんで抜けんのじゃ〜」
と、MPさんと高速カッターで、
切り刻んだ日が懐かしい。😆

引き続き、308号のABSセンサーも、
取り替えようと思ったけど、
本日はここまで。

明日は気候が良くなったので、
監督と年一回の楽しみにしてる、
トヨタ博物館遠征を、
予定しておりましたが、
会社のルール、個人的諸事情で、
今回は見送りとなりました。😆

昔の様に仲間同士でマスク無しで、
お互いの表情見ながら、
楽しくワイワイ騒げる日は、
帰って来るんですかね？
最近、もういい加減にして欲しい。
という気持ちです。😤

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊