とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

恒例の第五回。昼から雨だそうですが、のんびりスタート！



今日はステムシールの交換。



交換というか、もう外してあるので、１番から、いつもの10mmロングソケットで打ち込み。




打ち込み後、ちゃんと嵌まってるか、マクロ撮影で確認。
原始的ですね～。それでもデジカメの無い時代を思えば便利になりました。
ファイバースコープ欲しいな～。w



で、スラッジ除去をできる範囲で、パーツクリーナーシュっと噴いて、ウエスでひたすら、
拭きあげる。



カムカバー付いちゃうと、掃除しにくくなるので、インジェクターFUELラインも歯ブラシ使って清掃。



本来の輝きを取り戻した。FUELライン。ステキ♡



ここで雨がポツポツ来だしたので、テント出動。



インジェクターカプラーも接点復活剤で清掃。



Ⅰ型3S-GT インジェクターカプラー この時代は基本楕円型、ジェット1口の二極タイプです。

カプラーの交換のみで、BOSCHの二極インジェクターに交換できますよ～。
Ⅰ型3S-GTなんか触る奴いね～よ・・・(笑)



んで、これも豆知識。1と3、2と4でカプラーの色が違いますよね。
これが、TWOグループ噴射の証。同世代の4A-GZもTWOグループ。
Ⅱ型3Sからは、シーケンシャル噴射になってるので、
更にキメ細かい燃調と燃費向上が可能です。

ちなみに、詳しく説明すると、本来エンジンは、圧縮上死点を向えるシリンダーだけに、
噴射するのが当然(これがシーケンシャルね)と思われるでしょうが、1と3、2と4を同時に
噴射してるって事です。

なので、Ⅰ型3Sは点火系のチューニング(CDI付けるとか、ダイレクトIGNに替えるとか)をしてやると、
効果テキメン。別物のエンジンに変貌を遂げます。

更にオメケ豆知識。
EFIの2T-G、18R-G、Ⅰ型4A-G (縦置きの4A-GとAW11の前期4A-G)は、全気筒同時噴射です。
なので、これも一緒。点火系チューニングを施してやると、別物になります。
いつものごとく、話しが逸れましたが・・・・



名門ヤマハヘッドでも、傾斜搭載してるが故の3Sの欠点の御紹介。
実はヘッドにオイル溜を意図的に作って、IN側にオイルを留めようという処理が、
施されているのですが、これが曲者で・・・必ずココに、スラッジが溜まります。

今回は綿棒でチマチマ清掃してますが・・・



ほじると、こんなのが、何回やっても取れないぐらい溜まります。
本来、YAMAHAの設計者もオイル抜きを作っておきたかったと思われますが、
量産鋳型ヘッドに、後施工でピンホール開けるコストが捻出できなかったのでしょう。

これから、ヘッド降ろしてのオーバーホールを御予定の方は、この穴に穴？を開けて、
オイルの逃げ通路を作ってあげる事をオススメいたします。
私が今まで触ってきた、3Sは全てやってますよ～。



分かりやすい様に写真貼っておきますが・・・
こんな感じで上から下にオイルが抜ける様に、穴を開けてやります。
1.0mm程度の穴でＯＫです。エンジン停めると、流れて下に落ちるイメージで・・・
真下に向けて穴開けないで下さいね～。ポートに穴が開きます。(笑)
加工に自身の無い方は、やらない方がいいかな～？(じゃ、書くなよ！w)
またまた、豆知識でした～。




その後、スプリング、リテーナー、コッター組み込みですが・・・
IN側がやっぱり難しすぎ。右手でコンプレッサー押さえながら、ピンセットでコッター入れる。
ほぼ、不可能です。なんとかこうにか、1番は組めましたが、SST作らないと、
丸１日かかりますね。こりゃ。

で、ここで雨が本降りに・・・ すでに、少量の雨がエンジンに吹き込んでおりますが、
それよりも・・・



テントがこんな感じなので、エンジンは濡れないけど、私の背中はズブ濡れです。(笑)
ヤメだ。ヤメ！風邪ひいちゃうよ。バカヤロー！です。(笑)



という事で、本日は終了！明日へ続く・・・・

最後までご覧いただきありがとうございました。