とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

この季節になると、恒例の整備メニューとなった、アイドルアップ装置の件。
ブラックさん、また、昨年もいろいろ試してみては、撃沈したブログを拝見していただいた皆様。
笑ってやって下さい。今年もやります！というか、まだ、やってます・・・(苦笑)

前回は、軽４用のソレノイドバルブで、ほぼ、エアコンＳＷを入れても、回転が下がらない程度の
二次エアー方式、アイドルアップ装置で一段落付けたのですが・・・



TOHMで、みんとも、ちろまるさんの懸念どおり、やっぱり、電圧降下がほと走り、
アイドル不安定状態に叩き込まれました。

コンデンサファンとラジエーターファンが当時稼働すると、電圧が、12.5Vまで低下。
通常は、14.2V。放置プレーでそのまま稼働しておくと、11.8Vまで低下。
やっぱり、アイドルアップ量が、足りて無いです・・・(~_~;)

二次エアー量をもう少し上げる事で、対応してみる事にします。



で、今回使うのは、みんとも、水冷さんを、散々悩ませた、3S-GTのVSV。(笑)



エアノズル径も、これだけ違います！ これなら、500回転ぐらいは、上がるかな？



早速、旧ソレノイドの撤去。



ホース径が太くなるので、今回は、ブローバイのブリーザーバルブホースから、
負圧を取ります。ワンウェィバルブ不要で一石二鳥。



ホース外して、



ホースレイアウト変更。



VSVの吸い込み側フィルターも装着。いつもの、水槽エアポンプ用プラストーン。



で、VSV固定。



リレーをかました、マグネットクラッチ制御電源線接続。で、エンジン始動。

無負荷状態では、14.1V。

エアコンＯＮで、マグネットクラッチ稼働。コンデンサファン回転。



で、13.7V。エンジン回転は、200回転程、上がった感じですね。



で、ラジエーターファンも同時稼働！12.6V。
なんとか、行けそうなレベルですね。 お昼のエアコン稼働昼寝も、快適でした。

長らく、時間がかかりましたが、これで、最終章！

最後までご覧いただき・・・・













と、行きたかった所でしたが・・・
ヘッドライト(HID55W)+フォグライト(HID55W)+コンデンサファン+ラジエーターファン、
同時稼働で放置プレーだと、やっぱり、12.4V～11.6Vまで低下。(爆)

やっぱり、回転上げ数、足りてませんね。(笑)
どうも、スロットル開度を上げないと、ISCVと、スロポジが、がんばっちゃって、
一定の回転数まで落としてくれるみたいです。(爆)

という訳で、結局、最初からやっとけよ！の最終兵器。



キャブ用のアイドルアップアクチュエーター登場。
お昼休みにいつもの、いとこの解体屋さんにて、三菱ミニカから拝借。
ついでに、小型VSVも拝借。



通常は、出っぱてるロッドが、



負圧ホースを挿すと引っ込む優れ物。もちろん、消費電力は０です。☀



こいつで、直接スロットル開度を上げてやります。取り付けイメージはこんな感じかな？

今週、土曜日の整備メニューは、これで決定。これで、ホントに最終章になるといいな～。

後は、また暴れ出した純正タコメーター。先日のTOHMでも、YBPエスコス乗りの、
Tさんとも、お話したのですが、センサーとかじゃなくて、やっぱりメーター自体が、
パルスノイズを拾いやすい傾向に有る様ですね。

メーターコイルの絶縁処理をすれば、なんとかなるのか？
もう、社外メーターで、組み上げた方が、確実な気がしてきました。

この辺りは、エスコス+シエラ乗りのみなさんの悩みの種みたいですね。
本音を言うと、純正メーター維持したいんですけどね～。

なにか、良い対策ってあります。御存知の方、いらっしゃったら、教えていただきたいです。

いつまでも、手のかかる奴です。走りはいいのにね～。残念な奴です。(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。