とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

本日は、エンジン再稼働まで、持って行きますよ～。☀



お空はこんな感じですが・・・(笑) 涼しくていいね～。♪



まずは、オイルでギトギトのセンターメンバーの洗浄。中性洗剤でチマチマと・・・



乾いたらケレンして、



茶色い所を狙って、サビチェンジ。ほとんど、全塗り。(笑)



サビ転換し終わったら、アンダーコート噴き付け。



仕上がり具合はこんな感じ。いいんじゃないですかね～。☀

で、アンダーコートの乾燥時間で、エスコスをちょこっと。



ＧＧＲのスロットルケーブル交換です。



上、撤去品 樹脂コネクタ。下、ＧＧＲ製 スチールコネクタ。
アフターパーツメーカーが純正品の悪い所を、
材質変更してリリースしてくれるのは、有り難いですね。良い仕事ですね～！！！



サクっと取り替えて終了。撤去品はもちろん捨てずに、リビルト品として、蘇り予定です。
部品供給が、止まってしまった時には、最後の砦となります。
旧車乗りの常識ですよね。(笑)



で、アンダーコートが触れる程度に乾燥したので、
ポキポキやっちゃった所の、ボルト撤去とタップ切り直し。



ボルトも入れて、ネジ具合のチェック。ＯＫですね。



で、エンジン始動後のオイルフィルター交換。
ですが、相変わらず、ここまでバラさないと、エレメント抜けないのは、
なんとかならないものか？これもう絶対設計ミスですよね。(爆)
この頃は、エアコンもディーラ－オプション時代ですから、
ディーラーの技術力も、高かった？(笑)

Ⅰ型、Ⅱ型はエレメントでかいので、苦労しますよね～。
オイルフィルターは、その内、やっぱりブロックかまして、移設ですね。



今回はアストロさん。これで、エスコスとセリカ、オイルフィルター共通になりました。




間違って買っちゃった、Ⅲ型以降のオイルフィルター。
MP44さん、次回お会いする時にお渡しします。(笑)



で、タイベルも掛けて、オルタベルト、PSベルトも装着！
キー回すと、もちろんカッチン！(笑) 充電～。

で、エンジン始動。約30分アイドリング。オイル漏れのチェック！



下には、新しいのは、漏れてませんね。いけそうですな～。

潜って、各箇所のチェック。



エンジンフロント左下。漏れなし！ＯＫ。



オイルパンサイド。漏れなし！ＯＫ。



オイルパンＭＴ側右。漏れなし！ＯＫ。



オイルパンＭＴ側左。漏れなし！ＯＫ。

最後に目視でかなりきてた所のチェック。



エンジンフロント右下。漏れなし！ＯＫ。



まるで、噴水みたいだった、フロント右上。もちろん、漏れなし！ＯＫ。

一日中、ほぼ潜り作業でしたが、オイル漏れ完全修善完了！
クランクリアシールからの、漏れも懸念しておりましたが、パンのリア側からの、
漏れのみだった様ですね。助かりました。♪

で、最後に鉛エンジンマウントですが、ショートストロークのシフトと相まって、
すっごいスポーティ！大満足です。ま、駐車場内で、前進後進を繰り返しただけですが・・・(笑)

振動もエスコスに比べりゃハイソカー(死語)ばりですよ。全然、問題無し！
２週間に渡って繰り広げたオイル漏れ撲滅大作戦。これにて終了。

明日は、前足替えます。晴れたらですが・・・(笑)



で、お給料出たので、早速ポチっとな！また、カミさんに嫌味言われるな・・・(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。