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Ⅰ型3S-GT ブーストアップ時のブーストカットの考察。

今回もいろいろとサイトをうろついて、3S-GTのお勉強(復習)も兼ねて、



フムフム。



更に、フムフム。(笑)

とまあ、この程度は、国内サイトでもヒットしますが、詳しいのはやっぱり海外。
でも、輸出仕様のⅠ型3S-GTは、PIM信号があるので、参考にならない。

で、今回は、４発と６発の差はあれど、同様の制御をしてる初期7M-GTで考察します。

まずは、国内の記述。



フューエルカットは、燃圧降下だと思ってましたが、なんとオドロキの点火遅角！
しかも、カット後のブーストかかるとすぐカットは、どうもセーフモード突入らしい。



さらに、
ボルトオンターボの3S-FEですら、吸入空気の演算値でブーストカットがかかるらしい。(笑)

こりゃ、サーキット走る上でも、やっぱり対策が必要。
最悪、Ⅱ型ECUに換装という手もありますが、調べられるだけ、調べます。

まずは、海外で見つけた、7M-GTへのFCD TYPE Kの写真付き取り付け説明。



このサイト内でも、説明されてますが、圧力センサー用のスタンダードは不適合との事です。



で、実際の解説写真を見ながら、どこにかますのかを、チェック。白線はここに割り込ませ。



緑線は、このラインからひげ取りして、接続するみたいです。



で、実際にカプラー配列で接続箇所をチェックすると、白は、KS。緑は、IGT。
答えでましたね～。エアフロ信号と、回転信号(ピックアップ)です。

これを、3S-GTの信号線に置き換えると、今は、なかなか手に入りにくいですが、
海外サイトなどで、FCD TYPE Kをゲットして、VS信号線に、FCD側の白と黄色を割り込ませ、
ピックアップ信号=回転(タコメーター信号)=IGTに、ヒゲ接続で、解除可能そうです。

ただ、FCD内部の回路構成は全く解りませんが・・・(笑)

吸入空気量と、回転信号とで、ある一定の誤差基準値をあらかじめ決めておいて、
その範囲を超えると、どうも、遅角信号が、発生する感じですね。

と言う事は、セーフモードに突入しようが、ECUが、カット制御を行なおうが、
ピックアップから、直で信号取り出して、
イグナイターとコイルをバッ直電源で独立させてしまえば、
ブーストカットのカットは、回避できそうです。

ただ、ブーストかける度に、エンジンチェックランプが点灯しそうですけどね。(爆)

後は、実際、これをやるかどうかですが・・・(笑)

とりあえず、FCD TYPE K 探してみましょうかね～。ホントにこれで合ってるのか？(爆)