とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

現在のST165弐号機は、約30年前に、
出来なかった事を達成する為に、
私の元に帰って来たのは、
愛車紹介でも記載させていただいております。

ただ、当時はまだ、ST185現役時代。
当の本人にも、技術も道具も、経済力も無く、
全てが、チープでありました。


時は流れ現在。
もう既に20年以上も前になりますが、ST205の登場。
ST215Wと3S-Gは進化を続け、
アルテツでは、縦置きにまでなった、3S搭載車。

今だからこそ、チューニングパーツも進化を続け、当時は無かったパーツで、
武装するのも、旧車弄りの楽しみ。

と、前置き長くなりましたが、今現在もST165のストラットタワーバーは、
JSPEED製を除き、死滅状態。
しかも、たまに出て来ても、5人も６人も諭吉を要する為、とてもじゃないが、
手が出せん！
でも、フロントヘビーなST系には、絶対必要な、Ｆストラットタワーバー。

ST185用はクスコさんだと、
スチール製の上、足が長くてボンネット閉まらなかった記憶が・・・。
しかも、見た目がイカさない・・・。

ST162用は、ストレートタイプなので、メーカーの言うとおり、
ICとスロットルケーブルステーに干渉して付きません。

実は、写真で見る限り、ST215W用が、ポン付けできそうな雰囲気を、
醸し出しておりますが、1.2諭吉のダメもと購入は、なかなかキツイ。

水冷さんの205で、検寸させてもらって取り付け可能は確認済み。
ただ、かなり加工で苦戦しそうでしたけどね～。(笑)
ストラットアッパーマウントのボルト位置が違うが、やっぱり、オーバルアルミの、
ST205用が取り付けしたい。という事で、ポチって取り付けました。

もう、出来上がり写真しか無いんですけどね。(笑)



ボルト穴は、もちろんですが開け直し。



バーの長さもバッチリ合って、ヤッター！とボンネット閉めるも閉まらない。(爆)
バーの曲がりが大きすぎて、ボンネットラインより出てしまいます。
仕方なく、伸ばし加工をしないといけないんですが、プレスはもう高松へ帰還。
コンパネでサンドイッチして、車で踏んでやろうかとも思いましたが、
単管足場に挿しこんで、テコで「エイヤー！」で整形。

もちろんカーブを緩くすると、全長は伸びます。



仕方なくストラットベース側を長穴にして逃げる。





もちろん、トライアングル化を行わないと意味が無いので、
純正パフォーマンスロッドも取り付け出来る様、ひたすらグラインダーで、削る。



後は、しっかり締め付けて完成。



仮で、ざっくり開けた穴は見事に、失敗。(爆)
元穴や、開け損じた穴は、高松帰還後溶接で穴埋めします。これにて終了。

で、試走後の感想ですが、ま～、想像通りの剛性アップです。
もう、ノーズのグニャリ感が完全に消えましたね。かなり苦戦しましたが、
苦労した以上の効果が出ました。グイグイ頭入ります。(ニンマリ)

では、最後に総評です。
中古で、2英世程度で手に入れた。って方には、持って来いですが、
新品だと、1.5諭吉する上に、よく切れる錐や、固定ボルト穴の空け直し、
長穴加工、拡幅、バーその物のベンディングと、かなりな工数の改造が、
必要となる為、いつもは、気楽に「オススメで～す。」とか言ってますが、
オススメはいたしません。(爆)

ただ、手間をかけた分の効果は間違い無くあるので、手をかけてでも逝きたい！
という方には、超絶オススメです。オーバルシャフトなので、カッコいいしね～。

という事で、また、ひとつ昔出来なかった夢がかなったお話しでした～。おしまい。

最後までご覧いただきありがとうございました。