とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

連荘投稿 3弾目です。

先日、自分の暇さ加減でアップさせていただいた、
お好きなGr.A ラリードライバー選手権ですが、
計25名の方々から、コメントにて投票いただき、
ランキング確定しました。(笑)

なお、今回は画像無しブログ防止策で、
Gr.Aラリーカーのプラモデルパッケージ画像を適当に貼ります。

まずは、捻りの効いたマニアックなラリー好きの選んだ、ドライバーの発表。
各1名ずつの投票ドライバーです。

まず、
02 ミキ・ビアジオン　　　投票者 私
03 マルク・アレン　　　　投票者 エロチック街道さん
04 ケネス・エリクソン　　投票者 tome5roさん
05 ジャン・ラニョッティ　投票者 dora1958さん
15 トミ・マキネン　　　　投票者 AA63 tokuさん
16 ピエロ・リアッティ　　投票者 555swrtさん

こうやってみると、世代の違いなのか、Gr.4 Gr.Bの覇者を誰も選ばない。(笑)



では、第4位

10 ディディエ・オリオールです。
投票者は、れっき@ときさんと、水冷ICさん。ま～、納得の選択。(笑)



次は、第3位～。
01 ユハ・カンクネンです。
投票者は、
うえさん。あとみっく.さん、むらちゃみさん、モーリス★02Cさんの4名でした～。



次は第2位～。
11 カルロス・サインツでした～。
投票者は、あなはいむさん、ヒロゥ22bさん、Nakanyさん、a-Dogさん、
紅光さん、MyST165さんの6票でした～。



では、第一回(二回目が有るのか？ｗ)お好きなGr.A ラリードライバー選手権
チャンピオンの発表です！！　って、もう画像が・・・。(爆)

栄えあるチャンピオンは、13 コリン・マクレーでした～！！！
投票者は、
TomoRossoさん、たち＠静岡さん、eiichitokuさん、GC8noriderさん、18318RSさん、
ふぢかけさん、nohochiさん、Blue Lagoonさんの8票でした～。

とまあ、ちょっとマニアックなラリーカー好きが選ぶGr.Aドライバーのトップは、
マクレーさんでした。
自分のふとした思い付きでやっちゃったブログネタでしたが、
こんなに多くのみんともさんに、コメントいただき大変うれしく思っております。
ありがとうございました～。

では、みなさん、第二回でお会いしましょう。(無いって・・ｗ)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました～。

お立ち寄りありがとうございます。

連続投稿 その２です。
現在、入れてるリアのラルグス車高調ですが、
アッパーがキャンバー調整式ピロじゃ無いので交換しました。

タイヤ幅235計画に伴い、
かなりフェンダー押し出したんですが、フルバンプすると、
まだ擦ってる。どちらにせよ、足回りのセッティングを、
煮詰めたいので、キッチリ交換です。


まずは、ジャッキアップ前に、現状のキャンバー角を図っておきます。



右 0.7°



左 0.8°



では、ホイール外して、アッパー外して交換開始です。



ちなみにラルグスの標準のリアパッパーはこんな感じ。



ピロにもなって無いし、ゴムブッシュタイプの角度固定型です。





今回交換するのは、USモンのコレです。



で、ラルグスのアッパーは、スプリングのアッパーも兼ねてるので、
別途スプリングアッパーを手配。



上下逆さですが、クスコのアッパーだとこんな感じで、ピロの稼働を妨げる事無く、
組み上げる事が出来ます。♪



で、今回は、ID62のバネにID63のアッパーなので、ちょっと削る加工が必要！
って、乗せてみるとスッポリ収まっちゃう？？？



う～ん？？？って事で寸法測ってみる。61？？？ 63じゃないのか？？？



じゃ、バネ内径測ってみよう。63？？ 62じゃないのか？？
さ～、このアッパーは本当に63φタイプなのか？
間違って60φタイプを送られてしまったのか？ いや～、分からん。(爆)





実際、半径1mm程度の誤差なので、きっちり固定では無いですが、遊び代はこれぐらい。
無加工でポン付け出来るので、ある意味ラッキーでしょう。♪



組み上げ完了。





ピロもこんな感じでグリングリン動きます。(^^)v



で、このアメリカンピロアッパー。微妙にボルトPCDが違う。
そのままでは、シェルの穴に入らないので、ちょっと車体側を加工します。



内張りを剥がしてる、漢仕様にお乗りの方は、タケノコ錐でグリったら、
ＯＫでしょうが、ウチのは内張り有るので、サイド錐でチマチマ長穴加工します。



内側の二本をこれぐらい加工したら、サクっと入ります。



タワーバーの穴はかなり大きめなので、そのまま叩き込んだら入ります。
で、キャンバー調整。とりあえず、右2.7°で合わせました。って、
もう振り切っとるし。(爆)



左も2.7°で調整。こちらもほぼ振り切り。(笑)

その後、トーも少しインへ振って、第一次リアセッティング終了。

で、色々と確認写真、仕上がったネガキャンリアタイヤ状態等、デジカメで、
撮ったんですが、何故か画像が破壊されててここからは写真無し。😢



では、もう11時回ってますが、ホームコースでの試乗を兼ねておはせとへＧＯ！
その前に、朝ミ会場へもおじゃま。

その後、おはせと会場へも行ってみましたが、すでにひるせと。(笑)
監督お目当ての車達は完全ナッシングでした。(￣▽￣;)

その後、監督がしょんべんチビラない程度で試走。
リアはかなり粘る様になりましたね。余は満足じゃ～。

ただ、ノーマルに戻されたフロントトーのおかげで、初期アンダーが帰ってきましたね。(爆)
フロントは改めて、ホームコースでフィーリング合わせしたいと思います。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

整備記録替わりですが、連荘投稿します。
宜しくです。(笑)

先週あたりから、
ブーストが0.5barしかかからなくなりました。
ホースのエア漏れや、アクチュエーター内部の密閉が、
悪くなって、ブーストうなぎ登り！ってのは、
整備士時代結構経験しましたが、こんなのは初めて。


ま～、いままでいろんなターボ車触って来ましたが、ノーマルタービンのまま、
馬力アップなんてほとんどした事無いので、経験値がそもそも低めです。(笑)

とりあえず、原因を掴みにかかります。



まずは、エキマニ遮熱板外して、アクチュエーターロッドの状態確認。
え～、普通に閉じてますね？？
リリースバルブ開きっぱなしで、フルロックかと思いましたが違うみたい。



次は、エアーを0.8bar送って、アクチュエーターが死んでないかチェック。
いやいや、ちゃんと動いてますよ？？　エア圧抜いたら、ちゃんと閉じてます。



では、VSV用側のホースを完全大気開放にして試走。
うなぎ登りでブースト上がるはずですが上がらない。(笑)

これで答えは出ました。アクチュエーター内部のスプリングが弱すぎ！って、事ですね。
ま～、ノーマルブースト圧0.65bar辺り用のアクチュエーターですから、
そもそもバネレートが足りて無いって事ですね。
排気圧に負けて、フルオープンになっちゃってる。って事です。

実際、アクチュエーターロッドをバイスで挟んで動かしてみると、
エスコスのアクチュエーターと違って半分ぐらいの力で動く動く。(爆)

しかもカシメの密閉型なので、スプリングもサクっと替えられない。
取り付け状態で、内部のポペットブーツの状態も確認出来ない。😢



って事で、エスコスと同じこのタイプに交換する事にしました。
国内のチューニングメーカーさんのは、中のスプリング替えてるだけで、
酷いのだと3.5諭吉なんてのも有って、恐ろしい利益率だな～。と。(笑)

このタイプだと、タービン外さなくてもメンテも出来て、いつでもバネ替え放題。
パーツレビューにも上げてますが、お値段 送料込 2500円以下。
ただ、最初の組み込みには、タービン外さないといけないし、
ロッドのねじ切り等の加工も必要です。

一番良いのは、ウエイストゲートに替えちゃう事ですが、
1.2bar辺りまでのブーストアップなら、バネ強化で十分対応出来ます。

もし、過給圧が不安定、過給圧低すぎ、過給かかるまでの時間が、
新車時や納車時に比べて、遅くなった。最近、加速にシャープさが無くなった等、
思い当たる節のある方は、一度チェックしてみるのも有りかもしれません。

最後までご覧いただきありがとうございました。