とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます😊
なんかこのフレーズも久しぶり。(笑)

憧れのOMPコルシカをエスコスに、
投入しましたが、先日からの、
山坂道ドライブで、
非常に運転し辛い事が発覚。(大爆)

メタル6パッドクラッチ投入で、
ブースト1.6barフル加速で滑りも無く、
鬼の様な加速ですが、
クラッチミート位置が、
少し変わっちゃった上に、
ペダルが激重になったので、
もう少し前に寄りたいけど、
ステアリングが胸に当たる勢いです。(笑)
シートを下げてハンドルから離れると、
今度は、
ショートストローク化したシフト、
Low入れるのに腕が伸び伸び〜。(笑)



不本意で非常に残念ですが、
ノーマルスタイルの、
ステアリングに変更です。
まずは取り外し。



薄ら覚えでしたが、外してみると、
やっぱmomo専用というか、
momo純正ボスが入ってました。
一応、変換スペーサー買ったんですが、
まだ未到着なので、先の事も考えて、
加工します。



ステアリングを当てがって、
穴開け位置をマーキング。



4.2mmの錐でスポスポ開けます。



穴が開いたら、M5タップ切ります。
やはり暗闇作業はダメですな。
ちょっとオフセットしてる。(大爆)



取り敢えず運転出来れば良いので、
一先ず付ける。



ホーンボタンが旧ナルディと違い、
momoスタイルの取り付けの為、
ボタン取り付け用リングが手元に無く、
実はホーンボタンはグラグラ。😩
もちろん、アース接触してないので、
鳴らんし。(笑)



もちろん、コルシカは、
お蔵入りにはなりませんよ。
もう一台の相棒に投入。(^^)v
雰囲気ガラッと変わりますね。
カッコいい。😊



取り外したコマンドⅡは、後日、
GC8へ移植です。
ボスはジャンクちゃん
(GC8初号機)の時のが、
有るんですが、
今はエアバックエラー点いてると、
車検通らないので、
アホか！ってぐらい高い、
エアバックキャンセラーを、
手作りしてから投入します。



夕刻、変換アジャストスペーサーが、
届いたので、



朝一から本取付け開始。
momo穴で固定して、
片側4.5°の調整で、
ハンドルセンター合わせが出来る！
って優れもの。
発想としてはホイールの、
PCDチェンジャーと同じ発想ですね。



ただ、ホーンボタン固定用のスペーサー
入れないといけないんですが、



ハブリングが付いてて、
ベタで取り付け出来ません。(笑)



リューターで削ります。



これでフラット。



基本ハンドルセンターは出てるので、
今回はセンター位置で固定。



一コマズラしでは対応出来ない、
微妙なズレを、
タイロッドエンド調整無しで、
微調整出来ます。
厳密に言うと、
ハンドルセンターズレたまま、
見せかけ合わせですが、
本人が解ってればOKでしょう。



後は、ホーンボタン固定スペーサーと、



ホーンボタンとステアリングと、
ホーンボタンリングを同時に、
真っ直ぐに組み上げながら、
固定すれば出来上がり。
実はこれが一番難しかったりする。(大爆)

SW20からなので、
約25年ぶりのナルディですが、
肌触りがとっても良いですね。
やっぱ、お高いだけあるわ。♩

コレにて、
ステアリングトレード作業終了。

セリカのMTオイルクーラーとか、
丸フォグ取り付けとかも、
したいんですが、
路面濡れ濡れなので、
潜り作業はキツいっすわ。😩



お部屋に戻ると、
プレバンから届いてました。
スッゴイ部品点数ですね。
箱画像で見る限り、
決定版のプロポーションですね。
無改造で組み立てられるキットって、
やっぱステキ。❤️

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊