とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます😊

今日はとっても良い天気。
MTマウントも交換して、
オールバイブラマウントに、
なりましたので、その実力や如何に！

いつもの山坂道へ、
早朝ドライブ行ってきました。



今履いてるタイヤには、
若干の不安要素があるので、
ま〜、流す程度で、試走は終了。
試乗結果ですが、クラッチミート時の、
MTのバタつきが完全に止まりましたね。
純レース車輌では無いので、
コレはコレで有りですね。
なんせ車内がとっても静かです。(笑)



いつものメンバーさん達来てるかな〜？
と、思ったんですが、誰もおらん。😆



外気温は14℃。
ちゃんと治ったみたいですね。

で、ふと前に目をやると、
ボンネットバルジから、間欠泉か！
ってぐらい湯気が！(大爆)



また裂けてます。😭
工具も何も積んで来てないので、
仕方無くダイドーブレンド缶を、
適当に潰して押し込んで、
噴射を最低限になる様に止める。(爆)

ゆっくりと、
極力エンジンに、振動を与えない様に、
ノロノロ運転で帰宅。



もうこの状態では、
遠距離移動はおろか、
おちおちドライブも出来ないので、
中間で繋ぎ入れて延命します。

まずはレイヤーメッシュが、
死んで無いとこまで追い込み。



ちなみに耐圧ホースの、
レイヤーメッシュ死亡フラグは、
こんな感じでホースクリップで摘むと、
ブツブツとレイヤーメッシュが、
千切れる音がするので、
外部からも確認出来ます。

ちなみに耐圧ゴムホースも、
同じ方法で、確認出来ます。😊



追い込んで行くと、タービンから、
電動ファン上部通ってる部分は、



死亡です。(笑)



止血して死んで無い部分で、
ジョイントで繋いでホースを、
張り替えます。



今回はクールナッツの、
4レイヤー内径8mmを使います。



ま〜、断面を見ていただくと、
分かると思いますが、



サム子信者の方には、
失礼かも知れませんが、
私的感想を述べると、サム子さんは、
お高い割には耐久性は、もう一つ。
1戦毎に交換するレース用エンジンなら、
全然問題ないでしょうが、
一般道で使う乗用車には、
クールナッツや、
アリエク中華製ホースの方が、
耐久力も耐圧性も高いです。
ただ、車種専用品という部分では、
勝てませんけどね〜。☺️



エンジンかけて、
噴出してお漏らしした分、
継ぎ足して、エア抜きしたら終了。



せっかくなんで、
オイル交換もやっときます。
最近、このパターン多いな。😆



ただ、セリカとエスコートは、
シュタールバスのおかげで、
下抜きしても工具要らずで、
約2分で抜けます。
DIYでオイル交換する方は、
絶対付けるべき。
いろんなパーツを、
オススメする私ですが、
コレは1、2位を争うオススメです。



付属のホースで、
ほぼ、手も汚れません。



コレで安心して走れそうですね。
ボーナス出たらタイヤ替えたいですね。
やっぱりガラス代響いてるなぁ〜。(笑)

結局、予定してた、
インプのステアリング交換と、
セリカのハンドルボス交換は、
先延ばしです。♩

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊