とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。😊

週末定期ブログです。
土曜日はいつもの同僚と
渓流釣り行って来ました。



2月の解禁日からチェイスも無く
生命感感じられず。(笑)でしたが、
一発目から良いの出ました。



その後一気に気温が上がって
雪解け入り出して水温急降下。(笑)



まだ瀬釣りは早いので
大場所だけ拾い釣りします。



何匹か追加しながら、



いつものラストポイントで終了です。
今年初の良い釣り出来ました。大満足。



もちろん、コッチへ来たら、ココ。😆



注文するのはいつもの野菜ラーメン(味噌)。
いつ食べても何回食べても美味い。
もちろん文章では説明出来ません。
コッチへ来たらぜひご賞味ください。😁



で、今日(日曜日)は、もう一月を切った
全国T16ミーティングに向けてプチ作業を。



ウォーポン脇のクーラント滲みは
漏れ止め剤で止まったので
今日はヘッドカバーパッキンからの
オイル漏れ補修。
それなりにバラさないといけないので
サクサクとバラします。



補器類ハーネスと、ヘッド上のパイピングも
外します。



次はスロボの仮外しですが、
スロポジカプラー割れちゃった。😱



さすがにデンソー4ピンコネクターの予備は
在庫無いので瞬着で一応復旧。
またアリエクで発注だな。😌



スロボのオフセット終わったら、



ヘッドカバー取り外し。



パッキンはまだしなやかでしたね。
とりあえず脱脂。



もうストレートに書いちゃいますが、
この時代の4A-G、3S-Gの
ヘッドカバーパッキンは完全に
YAMAHAの設計ミスです。(笑)
当時はガスケット不要の画期的な設計で
整備士さん達は喜んだもんですが、
エンジンに火を入れた後、
適時増し締めを行わないと隙間が広がって
じわじわオイルが滲んで来るんですね〜。
縦置き4A-Gはソケットドライバー1本で
いつでもどこでも
増し締め出来るんですけどね〜。
横置き4A-G(特にAW11)と3S-Gは
とっても大変。🤣



今回はハイカム投入後のバルクリ確認して
キッチリ正常値合わせしたので、
設計ミスのパッキンに頼る事なく、
オール液パッキン打ちで蓋します。
使うのはもちろん1215です。
脱脂は確実に。😁



蓋したら、沈み込んでしまうまで、
時間を開けて増し締めを繰り返します。
今回は6回ほどやりました。
(もちろん整備書に6回やれ！
とは書いてないですよ。w)
実はこの作業は経験値が必要で
それなりに経験積んだ整備士さんでないと
雑な脱脂処理と相まって半年待たずに
オイルが滲んで来ます。
自分でやるのが一番ですが、
キチッとした作業をしてもらいたいなら、
3S-Gの経験値が高いお店に頼みましょう。
今の普通のトヨタディーラーさんの
普通の整備士さんの整備だと
まず間違い無く遅くとも一年でオイル滲みが
始まります。(笑) 参考までに。



増し締めが終わったらスロボの復旧。



パイピングも戻して、
タワーバーも戻したら出来上がり。
で、ココからもうワンポイント。
ココまでやったら普通はエンジンかけて
オイル漏れが止まったか
確認したいでしょう。😁でも待って。
せっかく綺麗に脱脂して
密着率上げた接合面の完全硬化してない
液パッキンにオイルを送り込むのは
止めましょう。
せっかくの丁寧な作業が台無し。
最低でも1日はエンジンかけずに
放置しましょう。😊



ボンネットの穴の網が熱で変色してきたので
艶消し黒で塗り直して、



やっぱり材質がPPだからなんでしょうね〜。
接着が弱いバルジを今回は事前に
プライマー処理して接着。
フロント側で2本ボルト止めもします。
最終の縁取りシーリングは後日。
ま〜、コレで安心して浜松まで行けるでしょう。

プチ作業でしたが
久しぶりの車弄り楽しかったです。
ほぼオール中腰作業で腰バキバキだけど。🤣

最後まで
ご覧いただきありがとうございました。😊