とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

今日は、とっても良い天気。

いつもの様に、
新舞子パークでごにょろうと思ってチェックすると、
今日は新舞子サンデー。目の保養兼ねて行って来ました。

現地到着、もう、いっぱい来てますね。(^^)



いつもの様に、奥のトイレ近くの定位置へ停める。



うろつきたいのを堪えて、まずは、先週落合公園で電圧測るととんでもない数値だった、
スロポジの調整です。



相変わらず、手が入んね～。ホース外して、ブローオフ外して、アクセス。



本来、全閉で、0.35V付近かかってないといけない電圧がこの状態。
高松で、リビルトして取り付けした時は、0.341Vで合わせたんですが、
また壊れたのか？ズレたのか？

一旦、緩めて調整します。

で、結論ですが、0.4V以下にすると、断線状態になりますね～。
エンジン始動時にスロポジ信号来て無いよ～。のリンプモードみたいです。
校正取ってるテスターじゃないので、誤差範囲の微妙な所なんでしょうね～。(笑)
ひょっとすると、0.4V以下がガリオームかも？しれませんけど・・・。

しゃ～無いので、0.42V辺りで固定。



全開値は、4.5V。
基準値の4.75Vを下回ってますが、断線リンプモードよりは、マシでしょう。
と、いう事で、これで固定。

エンジンかけて、アイドリング。ほんとは、リセットかけたいですが、一人では無理。(笑)

では、レーシングさせます。
おめでとうございます。(^^)v リンプモード脱出です。
6800rpmまで、キッチリ回る様になりました～。長かったな・・・。
結局、てめえの整備不良でした～。チャンチャン・・・。

では、清々しい気持ちで、会場内を散策です。

いつもの様に、独断と偏見の自分が気になる車達の御紹介。
ナンバー処理でヘトヘトなので、車種紹介なんかは、いつもの通りありません！(-_-;)



小さいね～。今乗っても楽しんでしょうね～。



現役当時は、デカイラインとか、バカにしてましたが、最近、とっても気になる・・・。
カッコいいです。



リトラで無くなった時点で、興味対象外でしたが、良い車です。



私にとっての跳ね馬？(走り馬)は、コッチです。



欲しい・・・。



歴代デザインの中でも、コレが一番好き。



実はけっこう希少な屋根の開く15。色が良い。(笑)



もう、高くて買えません。











オープンカー いろいろ。



完成度、高し！



黄色は初めて見た。



おそらく、会場内で唯一のお友達。まさきさんの944。いつ見ても新車みたいです。♪
EFMや、他のオフでもお車、御本人様、お見かけはするのですが、
お話しした事が、無かったんですね～。やっとお話しできました。
お歳も星座も一緒という事が、判明。(笑) 今後とも宜しくお願いいたします。♪



新品みたいなホイ～ルに、
この時代に、4ポッドキャリパ～！この辺りが、ポルシェたる所以です。





懐かし～の２台。

で、ラストはコレ。



まさか、225の白が見れるとは！！ 来た甲斐があったぞ～。



う～ん！ 白もかっちょえ～！



内張りは、カーキな革張りでした・・・。 これはやっぱり黒がいいね～。

という事で、リンプモード改修も解決し、楽しんで来ました～。

監督にスーパーカーの写真送ってやろうと思ってたんですが、
スーパースポーツは、少なめでした～。また、来てみようと思います。

車で、20分てのが、良いですね・・・。(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

なのですが、今回は完全自分用記録です。
すいません。

現在も進行中のエスコスのリンプモードですが、
今回と今後の為、在庫とポチリまくった、
MAPセンサーが揃ったので、チェックと記録です。



現在手持ちは、3Bar 4個。
2.5Barは、現在取り付け分も入れて、3個。



まずは、2.5Barからチェック。



現在、付けてる奴。
チップはSTAGE1 290馬チップと純正インジェクターに戻してます。
ただ、燃圧は少し上げてます。
もちろん、車輌に取り付けてるので、物の写真はありません。





アリエク手配の1,922円と、





ebay手配の4,400。



まず裏面から外観比較。形状は、ほぼ一緒。
バリ取りや、エッジ処理はebay手配の方が、ちょっとキレイ。



表面は、取り付けアーム(うさぎの耳部分)の、リブの長さと厚みが違います。
金型がどうも違う様ですね。

で、電圧かけずにチェックできる項目は、エア圧センサーなので、口で息を吹き入れて、
エア漏れがないかのチェックです。



で、チェックの結果ですけどね～。ebay手配のお高い方が、空気漏れてますね。(-_-;)
ま～、どちらも中華製でしょうけど、
これは、仕入れたSHOPが自社でチェックを行ってるかどうかの問題ですね。
今回購入したSHOPはチェックせず梱包だけしてる感じですね。
箱に、購入先もテプラで記載してますので、エスコス(ブルー/シルバーヘッド共通)、フィアット クーペのオーナー様、お気を付け下さいませ。

もう、純正の新品は出ないので、壊れた時は、必ずOEM購入となります。
結論から言うと、ebayで購入するよりも、アリエクで2個買う方が、安心で安く上がります。
参考にしていただけると、うれしいです。
ただ、稼働電圧チェック出来て無いので、物理チェックだけの話しになります。

次は、3Bar。

結局の所、MAPセンサーは壊れて無いみたいなので、マレリ純正も現役復帰です。



まずは、アリエク手配の二つ。







高松の倉庫にプールしてあった、アリエクで今年の2月に買った奴。
PABOKAYという、ブランド製で、1,051円(送料込)。
先日の交換チェックでは、他の原因の為、正常に稼働してた感じです。

ただ、STAGE2以上の、チューニングチップ入れないと、燃料濃い目になります。
ブースト1.4以上かける場合は、必ず必要なセンサーとなりますので、これも参考までに。





で、こちらが今回アリエク手配した、FIRSTPLUS 1,922円.。



二つの比較ですが、裏ぶたの締め付けビスが、丸頭と平頭の違い以外は、ほぼ同じ。



表面に緑のドットを打ってますが、これが検査済みって事でしょうかね～。



次はアリエク手配品と、英国BRANDS HATCHで手配した、14,550円(高っ！)。

写真見ていただくと分かると思うんですが、物は全く一緒。緑のドットまで同じ。(爆)



パーディングラインの形状、位置まで同じなので、完全に同一の中華製ですね。ｗ
ただ、BRANDS HATCHさんのは、裏面に油性マジックの黒でチェックマークが、
入っています。自社でも品質チェックしてるという事でしょう。



最後に、BRANDS HATCH手配品と、純正マレリ製の比較。
ロゴの有り無し以外、パーディングラインの形状、位置も同じなので、完全な、
質流れ金型使用ですね。



裏面も同じ金型ぽいですが、マレリ製は、アースのハトメ形状が違うのと、
樹脂充填する為のピンホールが設けてあります。
ここまでは、コピーできてないと言う事でしょう。

で、現在はマレリは製造してないので、新品はデッドストック品のみになります。
デルタ エボ用で、48,000円なんてのも見た事がありますけどね～。(笑)

ちなみに、シエラ コスワースやフェラーリF40も、同じ物を使ってます。

もちろん、フェラーリも新品は手配出来ない筈なので、この類いを使うしかない筈なんですね。
でも、正規店に行って、交換すると、工賃込み 80,000円とか言われそうですよね。(笑)

最後にエア漏れチェック。3Barタイプは全てエア漏れ無し。問題無いようです。

という事で、自分用の記録でした。

これだけ、在庫ありますので、エスコス・シエラ乗りの皆様、急ぎの時は連絡下さいませ。
速達で送ります。♪

昨日、ポチったスロポジ、早く到着しないかな～？首を長くして待ちたいと思います。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

先週はFORD、今週はセリカです。
きむちゃんプレゼンツ、
セリカ16○dayに参加してきました～。

セリカちゃいますけどね～。(笑)

少し早めに出て、落合公園にてプチごにょです。


まずは、アンダーガード外して、クラ角センサーの交換、とりあえず替えます。
クリアランス調整して、エンジン始動。やっぱり、リンプモードは解消されません。





次は、前回稼働電圧の確認が出来て無かったスロポジ。

ピンコネクター挿して、稼働状態で電圧チェックします。
結果、スロットル開度での電圧のゆらぎ、全開・全閉での設定電圧が取れて無い事が、
確認されました。(-_-;)

やっぱり、可変抵抗基盤そのものがもう死んでますね・・・。



さっそく、スマホを使ってバートンさんでおNEW注文。高いんですよね～、コレ。
ま、背に腹は替えられません。結局、ノックセンサー以外、全部替える勢いです。(爆)

その後、masatronさんが御到着で様子を見に来てくれたので、
お手伝いいただいて、この間作った、ECUリセッターを使って、ECUリセット。

症状変わらず。やっぱり、スロポジっぽいんですけどね。
おNEWに取り替えてから、また検証です。
一次電圧はきっちり、4.98Vかかってたので、この回路については、
ECUの故障は無いみたいです。ま～、走らない訳ではないのでじっくり行きましょう。

では、改めて、16○DAY参加です。



今回は、ドモさん、BLACKさんもお越しで、生存確認ができて良かったです。(笑)



上様も来ております。





いつもの面々も勢揃い。そういえば、GT-7さんと、NAKANYさんがいない・・・。



こちら、色物軍団島。

手前から、JZA61



ダリハン レッキ３ 205(ガソリン給油係兼代理ドライバー)、
エスコス、エウロパ225、フォーカスS。
ときさん来れ無くなって残念。でも、色物多くて良かった～。♪



セリカワゴン Vのarakawa先生。



今回も昼食は、いつもの勝つカレー。ECU制御には完全に負けてますが・・・。(笑)

昼食後も、セリカ談義に、身の上話まで・・・。

今回、衝撃だったのは、



実は、ロータスの似合うおじさん、きむちゃんと、



エウロパの細っせ～、牽引フック。(爆) 1t未満車のなせる技ですね～。
これは、衝撃！！！

その後も楽しく談話は続き、あっという間に時間過ぎちゃいますね。
解散のお時間となりました。今回も参加されたみなさま、とっても楽しい時間を、
過ごさせていただきました。ありがとうございました。

次も、とっても楽しみです。また、お会いしましょう～。
お正月までに、エスコスは直るんですかね～？(笑)



BLACKさんにいただいたおみやげ～。超カッコええ～。さすがプロ！
右、真ん中が、超レア！です。ありがとうございました～。どこに貼ろうかな～？♪

最後までご覧いただきありがとうございました～。

お立ち寄りありがとうございます。

秋の夜長はブログアップが進むね～。
ＰＣデスク座ってると腰も心なしか痛く無いし。

とりあえず、日課のebay ukを覗きながら、
中古の純正FUEL SENDERが、
えらい事になっとるな～。と、お目め丸くしたり、
してます。(笑)


今晩は、日々チマチマ続けてた、エスコスのWORKSHOP　MANUALの新版製作。
毎晩、テプラと格闘しながら、ファイル背表紙デザインも施してやっと完成。



なんだかんだで、すっごい時間かかりました。(^_^;)

前回作った奴は、ページの表裏順序が間違ってたり、Vol.1とVol.2を、
１冊にしてしまってた為、とっても重くて使い勝手が悪かったのです。
現在は、いつもの車屋さんに、常設させてもらってますが、
見てくれないんじゃ意味無しです。(笑)

今回の、リンプモードも事の発端は、車屋さんにいろいろ整備をお願いしてから、
起こってますので、今日も、確認のお電話を。

オイルパンのシール打ち直しと、オイルパンの中を通ってるドライブシャフトの、
オイルシール交換、どうせクランクプーリー外すので、タイミングベルト交換も、
併せてお願いしました。

「その際、オイルパンのシーリングの厚みも、クランクプーリーの合いも少しだが、
変わってしまってる筈なので、クラ角センサーのギャップ調整してくれました？」

「ギャップ調整？ん？ん～～～？」な返答。

絶対、やってませんね。(笑) ひょっとしてコレかも？☀



エスコスはアルミオイルパンで、クラ角センサーはオイルパンに固定されてます。
シール打ち直しやガスケット交換、クランクプーリーを外した時などは、
調整幅が0.6mm～1.0mmなので、必ずギャップの再調整が必要です。
ま～、YB乗りのみなさんは御存知でしょうけど、参考までに。



今回は、マジメにオールタグ打ちしたので、とっても見やすいです。♪

当初は、チンプンカンプンだった英語の説明も、固有名詞と動詞の意味さえ分かれば、
イラスト見れば、たいぶ、意味が分かる様になってきました。
これも、習うより慣れろですね。(笑)

今後も力強い味方となってくれるでしょう。
さ～、明日は、何しよっかな～。こればっかり。(爆)

あ、そうそう、昨晩から何シテル？で盛り上がってましたが、12月のホッ会の参加は、
諸事情によりボツりました。
どちらにせよ、この辺りで静岡へは、おじゃましないといけないので、
静岡入りは実行いたします。と、だけ、告知なのです。(笑)

最後までご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

朝晩ホント寒くなりましたね～。
この時期になると持病の腰痛が動き始めます。
夏の暑い時期は、鳴りをひそめてるので、
忘れるんですね～。(笑)

腰痛ベルトを高松から持って来るの忘れてたので、
新調しました。また、大きな出費・・・。(-_-;)
本格的に寒くなるまでは、手放せなくなります。


今回も分かる人にしか分からない内容の上、
パーツレビューに載せるべき内容なのでしょうが、写真が８枚超えたので、
ブログでアップです。訳が分からない方、すいません。

ウチのエスコスくんのMagneti MarelliのECU IAW048 P8は、
リレー抜いたり、バッテリーマイナス端子を外しただけではリセットできず、
リセットカプラーの3ピンオール短絡が必要です。

しかも、キーＯＮしてISCVが、稼働する前に素早く挿す！という、神技が必要です。
いつもは、先に棒端子挿してリード線を引いておいて素早くクリップで挟む。という、
方法を取っておりますが、かなり成功率が低い。(爆)

という訳で、ECU リセット 専用アダプターを作ってみました。
ま～、いつもの通り、手作り感満開です。



まず、圧着棒端子をカプラーに仮挿しして、PCD(笑)を合わせて、仮接着します。



入線側に、寄り線を挿しこんでループさせます。



その後、ハンダ流し。



熱で、絶縁チューブがフニャフニャになり、PCDが少し狂うので、
車輌のリセットカプラーに挿して、微調整。



で、3ピン同士の導通チェック。ＯＫ～、いけてます～。



グリップは、インクが乾ききって使えなくなったマッキーのキャップを使います。
DIY歯の治療にも使ってる(笑)、リベースを使って、隙間埋めと固定を行います。



硬化を待って、



表面を均して、瞬着を流し込んで補強したら、出来上がり。
これで、素早いカプラーONが、可能になりました～。
最速、カプラー挿しを目指します！！！

とまあ、秋の夜長は、いろいろプチ作業できていいですね。
明日は、何しようかな～？(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。