とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

今年のGWは、仕事も落ち着いて、
いっぱい納品図書作らないといけないですが、
現場稼働が無いので、ゆったり取れる事と、
なりました。

帰還に合わせて、毎年恒例の講習を、
受ける予定を入れてたんですが・・・。
完全に勘違い。(汗)


26日(金)だと思ってたんですが、ふと、メール確認すると、25日(木)でした。
いつもの様に、のんびり夜間走行して、翌朝はゆったり朝寝して・・・。とか、思ってましたが！(笑)



もう、仕事どころではありません。(爆)　急いで積み込み開始。
もう、残すところ2か月。工具類を持ち帰らないと、そろそろヤバイので、大物系をざっくり積み込み。



今回は、溶接機とプレスをメインに、10日以上、カメちゃん放置できないので、一緒に、高松入りします。



カメちゃん積み込み完了。仕方なく、リアのスピーカーBOX兼調理台は置いていきます。



いや～、ホンマ新名神は偉大だわ～。
高松道の4車線化も効いてますが、雨中走行にも、かかわらず、3時間40分程度の移動。
高知の本川村へ釣りに行くより早い。(笑) もう、庭みたいなもんです。(バカｗ)



3時間半ぐらいなら、全然疲れませんね。さっそく、カメちゃんのセットアップ。



慣れない移動だったの、ちょっとストレス気味ですが、みんな元気。♪

翌日、25日(木)は、普通に会社へ。講習受けて、もろもろの諸用を済ませ。
GW突入で～す。



帰宅すると、早くも届いてた、大量購入したおはじき。
これで、ハイカム購入しても行けるでしょう。早速、購入手配ですね。



夜はもちろん、監督リクエストで肉！です。　ホンマ、きんぐカルビ旨いっすね～。
なんぼでも逝けますわ。(笑)　満腹で大満足。

26日(金)です。
あいにくの雨予報なので、事務所でデスビのリビルトです。



まずは、現行のデスビを取り外し。



キャップ取り外して、内部チェック。



やっぱり、デスビ内部のオイルシールからの漏れですね。



オイルシール検寸してコチラは、OHしますが、
入れ替え用の3S-GE用デスビを入手したので、入れ替えます。



ただ、3S-GEと3S-GTのデスビは、中身は全く同じですが、キャップ角度が、30°オフセットしてる為、
ローターの角度変更もしないと行けません。
キャップのオフセット加工はあちらで施工済み。



まずは、ピックアップのギャップを測っておいて、



バラシます。



ピン抜いて、シャフトの入れ替えしようと思ったんですけどね～。
シャフトも大分ガタ来てたので、おNEW側を加工して使います。



3S-GT用のローター切り込みを、リューターで追加加工します。
これで、3S-GE、3S-GT両方に使えるマルチデスビ完成。



削ったカスを飛ばす為、約1年ぶりの、コンプレッサー始動。ｗ



ローター付けて、角度の確認。瓜二つ。♪



後はギャップ調整しながら、ピックアップ取り付け。



出来上がり～。



キャップ被せて、ローター回して引っかかりが無いのを確認すればOK。



後はエンジンに取り付けて、



エンジンかけて、点火時期合わせたら、終了。



やっぱり、Ⅰ型3Sには、赤キャップが似合います。
今まで、結晶塗装の黒や、赤主体の見栄えだった、カムカバーのデザインを、
シルバーベースにして、形も考え、プラグコードや、デスビキャップのカラーまで考えて、
魅せるエンジンを目指した初代3S-G。(先日の3S-GE設計者さん談)

やっぱり、開けて「オ～！」を目指す私には、マストアイテムですね。(笑)

いつ降って来てもおかしくないお天気だったので、金曜日はこれで終了。

で、GW二日目、土曜日～。



ブーストアップ出来る様になったので、壊すつもりで、エンジン性能を引き出します。
プロジェクト！発動しましたので、Ⅳ型に乗せ換えてから、使うつもりだったシリコンホース類を、
投入します。



ジャッキアップして、水抜き。



まずは、ロアホースから。オルタが邪魔なので、



サクっと取り外し。



取り外した純正ホースと、手配済みのシリコンホース。ちなみに、ST205用。



ま～、ほぼ同じですね。事前検証どおり、ちょっと角度と長さが違いますが、いけそうですね。
とりあえず、干渉防止クッションを移設して、



ひっくり返して、長さチェックすると、やっぱりちょっと長いですね。
ST205は、ST165よりコア面積が広い。って事でしょうね。



では、お気に入りのアリエクホースバンドのみなさんの出番です。



長いホースを現物合わせで、切っては合わせてを繰り返し、取り付け完了。



次は、アッパー側。サクションホースをざっくりひっくり返して、



ホース撤去。これも205用ですが、全然行けますね。♪

ハイ。では、いつものウンチク。





ホース交換する時は、ただ替えるのではなく、ニップルの清掃も併せて行いましょう。





固形化してこびり付いたクーラントもカッターの刃を立てて横スライドさせるだけで、
きれいになります。また、辛口トーク入れちゃいますが、こんなことすら出来ないプロと、
呼ばれる方の多い事・・・。 こういう1/100mmサイズのゴミが致命傷になるかも？
という感覚は自分でエンジン組める人のみが持つ感覚です。
部品交換工さんには、解らない感覚です。（あ～、また、やっちゃった・・・。ｗ）
でも、そういった技術や感性を自動車技術畑の方達には、継承していってもらいたいですね。
教えてくれる人が、居なくなる前に・・・。(自分もかなり苦戦しましたからね～。w)
ま～、ウンチクはこれぐらいで。



長さ的には、かなり長いですね。



適寸に切って、干渉防止ゴム移設。



こんな感じでOKですね。



あとは、もう手に入らない事が確定した、あのパーツをデコレートします。
(ebayでは、たま～に中古出てるんですけど、欲しいのはキレイなおNEWなんですよね～。)



耐候も兼ねて、もう塗ります。(笑)



もちろんですが、全塗りすると、液量が見えなくなるので、LOW～HIGHエリアは、マスキング。



取り付け完了。あのみすぼらしいタンクが、とっても良い感じに。
仮設トイレの汲み取りタンクに見えない事は無いですが・・・。それはナイショです。(笑)



で、取り外したまだ逝かれてない純正ホース。
私には、無用の長物ですが、欲しい人にはお宝なんでしょうね～。ｗ

その後、エアホースや、ブローバイホースなんかも、レイヤーホースに交換して、
メインラインのシリコンホース化終了。あとは、ヒーターホースのみです。
こちらは、また、汎用のストレートを追加発注ですね。アリエクだとホンマ安いんですよ。♪

後は、かな～り前に買っておいた、フェンダーボルトの交換。



リトラユニットの固定ボルトや、



フェンダーボルト。
ちなみにエスコスは、フェンダー固定は、スポット溶接なので無いんですよ。(笑)



20個入りなので、ボンネット開けたら、目に入る所も替えてみる。
これにて、1日目、2日目ごにょ終了。

お片付けしてると、積車でエスコート is Back！



とりあえず、リアハブの交換と、パワステラックのOHをお願いしたので、
エンジンはかからず、不動車のままです。
とりあえず、前回チェックしてなかったインジェクターリレーのチェックして、
正常なら、ほぼECUエラーなので、もうフルコン入れ替え作業へ進みます。
さあ、GW中に完結するんでしょうかね～？　ま～、そんなに焦っては無いんですけどね。ｗ

その後は、セリカくんで、ファミリーで夕食へGO！
そういえば、まだ、帰って来てからGC8乗って無いな～。
明日も、カミさんと監督は剣道で出撃らしいので、GC8は乗れません。(涙)

今回は、オルタ外してオルタベルトの張り直しと、合わせてタイベルもかなり伸びてたので、
調整しました。結果、バルタイがバチっときまったんでしょうね～。
フルブーストかけると、すっごいパンチ力！トルクステア出てますけどね！

いったいブースト、ナンボかかってるんだ？ と、チェックすると・・・。



1.25bar！　そりゃ、速いわ・・・。てか、エンジン大丈夫なんでしょうかね～。(笑)
やっぱ、機械式は安定しないね・・・。0.9bar～1.25barは、もう誤差範囲では無い様な～。
これも今後の課題ですね。

と言う訳で、GW１、２日目ブログアップ終了。たった、二日でこのボリューム。
今後が、思いやられますが、ちゃんとアップしようとは、思っております。(汗)

最後までご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

良いお天気に恵まれ、予定通り、
気の合うメンバーと、名港トリトン、
愛車記念撮影オフに行って来ました～。

今回は、カメラはいつものバカちょんながら、
シャッタースピードを落として、
アリエク三脚使用。ま～、ほぼ満足な写真が、
撮れたかな？(笑)




3時～。みなさん続々と到着～。
とりあえず、ボンネット開けて、車談義に興じるメンバー達。



センターキャップがカワイイ。♪





いつもお世話になってるあの方から、貴重なⅠ型ヘッドをお譲りいただきました。
後は、メタルガスケットと、T-VIS殺し、
264°カムで、最速のⅠ型3S-GTを、まずは目指します。
ま～、出張終わってからですけどね。
現在、ブースト1.0bar。ノッキングも無く、とっても良い感じ。
高速走るのが、楽しくなりました。



おしりも撮っとく。

日中撮影を行いながら、写真ありませんが、みんなで、早めの夕食。



トワイライトタイムになったので、撮影再開。



FOCUS RS MkⅢのプロモ風。かっこええ～。♪



３ショット。



４ショット。



4ショットⅡ。



オールセリカ。



ミニチュア風。



おしり並び。



夜撮影開始～。シャッタースピード変えながら、いろいろ撮る。



だいぶ、分かって来た。



ひろみちゃんも、撮る。



で、私的、ベストショット。
結局、終わる頃に、それなりの写真が取れる様になった感じです。
水冷さんの相棒が帰ってきたら、また、リベンジしたいですね。♪

結構な長時間の滞在となりましたが、参加された皆様、お疲れ様でした～。

次は、周辺もうろついてみたいですね～。
また、機会があればやりましょう～。♪

最後におまけ。今日のサザビー。





最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

思い起こせば、2017/01/15から、
あまりにも良く回る当りエンジンの為、
なんとか、本来の性能を引き出してやりたいと、
始まった、ウチのⅠ型3S-GT、
ブーストアップチューンの旅。

ついに完結です。(祝)



いや～、長かった。終わってみれば、なんだそんな簡単だったんだ。
という内容ですね。私の車弄りの師匠が一晩で解除してくれたのが、
うなずける結果となりました。

それでは、当時からの軌跡を。すいません。また、自分用です。



まず、手初めは、純正VSVをニッソで制御してやろうと、思ってたあの頃。



もちろん、カット信号というか、ブースト圧そのものをココで拾ってる訳では、
ないので、あっさり撃沈。



次は、配線図や修理書とにらめっこしながら、ブースト圧信号探索の旅へＧＯ！

ECUの蓋あけて、テスターチェックまで、施しましたが、お目当てのPIM信号は、
見つけられず撃沈。



同時期のＫジェトの7M-GTの配線図等も、確認しながら、
結局、辿りついた答えは、エアフロとTPSの開度バランスに因って、
ブースト圧をECU内で演算してる可能性までは、辿りつく。



エアフロ側に、一定の抵抗をかまして、騙してやろうと、蓋開けて、
計測するも、波型に変動する抵抗値に、電子的解決策は見つからず・・・、



フラップを物理的に、開かない様、ボルトを挿しこんで、フラップ開度をロック。



当初は、ボルトの締め込みが甘く、カット値は変わらず、もうさまよう鎧状態でしたが、
目いっぱい締め込んでみるべ～。で、1.0barをなんなくクリア！

これで、完結だ～。！
と、挑んだ第二回みんとも異種交流走行会。

エアフロフラップロックをかけてる為、ブーストは、1.0barかかるけど、
レブリミットは、5000rpmという、とんでもない結果で、
パワーダウンしてます～。状態。(爆)



この時点でもう無理かな～？と、思い出し・・。
結果、ドナー用カルディナくんを調達。



その後、長期出張、衝撃のエスコートくん不動車事件。
セリカのエンジン乗せ換え工程に入ると、
私、マイカー無くなっちゃうのよ状態へ、突入。(^_^;)
なにが、なんでもエスコート復活までは、エンジン積み替えできない状況に、
追い込まれました。
ま～、どちらにせよ、長期出張終わらないと無理ですけど・・・。(笑)
エスコート復活までは、セリカくんに完全に甘える状態となりました。

でもね～。ごめんなさい。本音書きますね。
ノーマルオーナーさん、すいません。



私にとっては、とってもカッコいいST165、25年も経って、また手にできた夢のST165。
ただね。遅いんですよ。(涙) ブレーキや足廻りは、かっちりさせたのに、
とんでも無く遅い。救い様が無いほど遅い。
間違い無く、ウチのプレオの方が速いんです。(笑)

で、先日のINU BASEでの、MP44さんとの対話でまた火が付いちゃった。(^_^;)



EU仕様のECUをお借りして、一から配線図見直し。
MP44さんの助言も有り、
国内版Ⅰ型3S-GTには、なぜか、吸気温センサーが二つもある事に気付く。
MAPセンサー無いのに・・・。



おそらく、二個の吸気温センサーの温度差でブースト圧を検知してるのでは？
と予想。可変抵抗ジャンパーを作成し、



サージタンク側の吸気温センサーにかましてみたり、



エアフロのVS信号にかましてみたり、出来る事を一通りやりましたが、
結果！全て撃沈！(爆)

では、由一カット解除に成功した原点に立ち返ります。



そうコイツです。やっぱりコイツなんです！
蓋開けて、とある処置を行います。

で、帰宅途中、試走。



やりました～！ついに完全克服。
レブだって、ちゃんと7300rpmまで回ります。
のろまなカメが、なんて楽しい車に。
速いっす～。ダンプバルブの開く音が違うもの～。

終わってみれば、ものの10分ぐらいで終わっちゃう作業ってのが笑えます。
後は、プレッシャーレギュレーター燃圧を少し上げて固定してやれば、
リーンバーン対策も施せて、1.1barまで行けそうですね。
これで、ざっくり230馬力オーバーでしょう。
ま～、Lジェトロなので、これ以上はブースト上げても意味が無いのですが、
ST165で230馬力あれば、まずは、及第点でしょう。♪

これで、ＧＷは、エスコス復活に専念できそうですね。

結論から言うと、
Ⅰ型3S-GTのブーストカットのカットは、無料でできちゃいます。(笑)

ただ、最低でも、ブーストアップするには、



こんなんは、要ります。♪

多方面への情報流出を避ける為、詳細は書きません。
直にお会いするST165オーナー様や、
興味のある方は、メッセージ・コメントを、お寄せ下さい。
出し惜しみしてる訳では無く、
注意点も含めて、ちゃんとメリットとリスクをご説明させていただいて、
自己責任においてやってもらう為だと、御理解下さい。

ま～、伝えるメンバーさんは、決まってると思いますが・・・。(爆)

という訳で、結果的には、2年3ヶ月かかったモヤモヤがすっきりしました。
今日は、良く眠れるぞ～！！ 清々しい気分です。♫
さ～、サザビー作ろう。(笑)

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

今回は、ほぼ車ネタ無しです。
すいません。

先週の予告通り、山の方へ行って来ました。
釣りに行って来た。とは、言いません。(爆)

昨晩、いろいろと目ぼしを付けて、
今回は、上矢作の方へ行ってみました。




5時50分ごろ、道の駅 上矢作ラ・フォーレ福寿の里 到着。



ま～、初見の場所だし、土地勘も全く無いので、観光案内地図で、
まずは、方向感覚を養います。(笑)



まず一発目は、上村川の支流筋から攻めてみました。この画、久しぶりですね。♪



谷は、そんなに深く無いですが、勾配はキツメです。



サクっと降ります。あちゃ～、足跡だらけ・・・。



ちょっと、シーズン的には早すぎる、チャラ瀬の多い支流ですな・・・。



ま～、ポチポチ叩いて行きます。約１年ぶりの渓流釣り、キャスティングが、
めっちゃヘタクソになってる・・・。対岸の草木にルアーを引っかけ、
良いポイントを潰しながら(笑)、まったり、本来のキャスティングを取り戻します。



チャラ瀬は浅すぎて、勝負にならないので、落ち込み主体で遡行します。

が！ アブラコすら追って来ない。ま～ったく生命感無し。
500mほど、上がった所でギブアップ。魚がおらん！他へ移動です。



帰り道に、民家の軒先に、スズメバチの巣。めっちゃ並んでる。(笑)

その後、他の2本の枝沢も偵察。一本はルアー振れる感じでは無かったので、却下。
もう、一本は、大場所主体で、降りては叩く。をしてみましたが、
ま～ったく、生命感無し。あめごちゃんは、いずこに・・・。

純粋に里川本流でやるのが良いのかな～？ 釣り人に全く出会わないので、
情報収集すらできんのですよ。いや～、まいった。

ま～、帰りながら、本流筋を叩いて帰りましょう。という事で、
まだ、ダムカードもらってなかった、矢作ダムへ。



こちらへ来て間もない頃、デンさんとarakawa先生と、プチオフしたっけ。
もう、一年前なんですね～。あっと言う間の一年でしたね。

で、管理事務所でカードもらって、実はダークホース 第二矢作ダム。
こちらは、国交省ダムでは無く、中部電力ダムです。

まずは、現地で写真を撮って、マレットハウスいっぷくを目指します。



到着～。なんか奥は、キャンプサイトみたくなってて、オートキャンパーが、
いっぱい居ました。私的キャンプとは全く違うジャンルのキャンプですね。(笑)

その後は、国道や、県道沿いの本流を停めては降りてを繰り返して、叩きます。



有名らしい、新田の桜も道沿いから、パシャリ。



ここも、落ち込みを見つけたら、そそくさと降りて叩いてみますが、
こちらもま～ったく生命感無し。魚影は、かな～り薄めっぽいですね。
イワナ釣りたいんですけどね～。やっぱ、地元の釣り師に最初は連れて行って、
もらわないとキツイですね。この釣りは。(笑)

その後も、名倉川の本流筋も何カ所か叩いて、本日の渓流巡り終了。
釣りではありません。渓流巡りです。私のブログはこればっか。(爆)

で、名倉川まで降りたので、黒田ダムのカードも貰って帰ります。



まずは、ダムを見に行って～。







水色はこんな感じ。竿振る気には、なりませんね。(笑)



倒木とセリカちゃん。

その後は、道の駅 どんぐりの里いなぶへ向かいます。
観光案内所で、ダムの写真を見せて、カードを貰います。



これで、今日のノルマ達成。もう、完全に目的変更。(爆)

その後、帰路について、事務所へ。



カメちゃんの水替え～。



先週作っておいた、ブーストカットカット装置の装着と試走。

いつもなら、0.65でカックンかかってたカットですが、0.8までは、
全くかからなくなりました。現在500Ω辺りですが、
1kΩかけたら、0.9ぐらいまで行けるかも？ちょっと、ウキウキ。



その後は、サザビーの続き、とりあえず、腰下はできました。
墨入れは、まだ・・・。(^_^;)

最後に、御連絡です。
以前、ブログでも、告知させていただきました、
名港トリトン 愛車記念撮影オフを、
来週土曜日 4月20日(土) PM3時より開催いたします。
夜8~9時ごろまで、現地に居る予定なので、途中参加、途中離脱、ご自由です。
まったり、やりましょう～。♪

ま～、ただ集まって車並べて、写真撮って、車談義に華を咲かせる会となります。♪

現時点での、私の参加していただける方の把握ですが、
デンさん、masatronさん、MP44さん、セリカｘｘさん、Nakanyさん、
私の6名6台でＯＫでしょうか？

からあげ弁当予約入れようと思いますので、「行けるよ～。」
って方は、コメント宜しくです～。♪

詳細は、上記リンクよりご確認下さいませ。
では、GW前のまったり車談義をたのしみませう。宜しくお願いいたします。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

今週末は、かな～りお久となりますが、
MP44さんに甘えて、INU BASEに、
おじゃまさせていただきました～。

今回のメインのお題目は、
アクセル踏むと、ウイ～ンウイ～ン唸る、
水冷ICポンプのリビルトです。


私、複数台のGT-FOURを過去乗ってきましたが、すぐ空冷前置きICに交換しちゃう為、
水冷ICポンプは撤去して捨てるだけという、愚行を繰り返して来たので、
単品バラシてOHなんてした事ないので、ここはプロに教えていただきながら。
という事で、甘えさせていただきました。



まず、ポンプの撤去ですが、車体から切り離し、



取り外したら、クーラント抜くのがめんどくさいので、ホースを抜く前に、
血流をキッチリ止めます。



撤去完了。

お昼になったので、お楽しみのお昼ご飯だよ～。



今回は、いつものラーメン屋さんでは無く、洋食屋さんに連れて行ってもらいました～。
ビッグハンバーグ定食～。めっちゃうまかった！水冷さん、次はココですね！(笑)



いや～、大満足～。で帰って来て、
ここから解体ですが、元に戻す時の為、バラし前の姿写真は必ず撮っておきましょう。
これができて初めて一流です。(エラそうに・・・。ｗ)



バラバラにします。



プーラーをお借りして、ベアリングを抜きます。
で、ここで問題発生。事前にネットで調べ、ST205のポンプをリビルトしてる、
記事を見つけ、自分でもスペアベアリングを手配しておりましたが、
MP44さん曰く、ST165用だけは、ベアリングが少し小さいんだとか！

もちろん、自分が用意してたベアリングは合わず、
MP44さんが、ST165用を、準備してくれてました。ありがとうございました～。

余った、ST205用は、またまた、水冷ICさんに、贈呈です。(笑)



リビルトが終わったら、車体へ取り付け。
カプラー跳ねて、ケーブルが短くなったので、ジャンパー製作して、ギボシで接続。



絶対的に信用していない、純正クリップバンドは撤去して、ドイツ式ステンバンドで、
ホースを繋げば出来上がり。



めっちゃ静かになりました。というか、動いてるのかどうか分からなくなりました。ｗ
止血してもポンプ本体に入ってたクーラント分は減ってるので、
液量不足エンジンチェックが点いたり消えたりしてますが、これでメイン終了。



次は、先日届いたアリエクISCV。ホントに使えるのか？の検証。
さすが、INU BASE 全てのモデルのスロボが揃ってます。(爆)

結論だけ書くと、ST165は、やっぱり完全に専用設計！使えません。
ボルトピッチもクーラントラインもま～ったく違う。



185と205には、ちょっとウォータージャケットの形状が違うけど、見事に使えます。
また、水冷ICさん行きです。(爆)



自分のは、スロボも併せてキレイに洗浄してリビルトして取り付けて終了。



その後は、まだあきらめきれない、Ⅰ型3S-GTブーストアップ仕様の件で、
夜は更けて行く～。
今回、MP44さんより秘密兵器をお預かりしたので、検証をしてみます。
これで光明が見えたら、カルディナエンジンの積み替えは、
鍛造ピストン入れてＯＨ等、ちゃんと手をかけてやれる計画に変更できます。♪



分かる人にしか、分からんでしょうが・・・。
とりあえず、ECUからの入出力相違検証はおわりました。
ここからは、制御電圧と実際の制御回路の追い込みに入ります。
なんか、行けそうですよ。MP44さん。また、結果お知らせしま～す。

その後、セリカ乗りはラーメンです。ｗ
いつものお店で、夕食ラーメン御一緒してお別れとなりました。
MP44さん、丸一日お世話になりました。ありがとうございました～。
３代目くどうちゃんが、めっちゃ人懐っこくなってるのが、すごかったです！！
もう、めっちゃカワイイ♡ 犬飼いたいね～。

BBQの日程の件は、また御連絡下さいませ～。宜しくです～。

とっても充実した一日でありました。

今日、日曜日～。
正直に書くと、実は、矢作の方で、アメゴちゃんやイワナちゃんとたわむれる予定で、
準備万端だったんですけどね～。目が覚めると、7時半でした・・・。ショック～。

仕方なく、ごにょります。良いお天気なのにね～。来週は行くぞ！！



今日は、事務所の駐車場です。
実際の所、取り付け時から、接着剤がはみ出したり、面部分の処理を失敗してて、
納得が行って無かった、ホムセンリップ１号モデル。
２号モデルに取り替えです。

ジャッキアップして準備が整ったら、



カメちゃんの給餌。
佐布里池に水が無い今、知多のニホンイシガメを守れるのは、私だけと、
思っております。(な訳ね～だろ。ｗ)すくすくと育っております。



では、作業再開。NEWインパクトで、バンバン、ビス緩めて撤去終了。
お久しぶりのノーマルバンパールック。
いや～、このインパクトいいわ～。やっぱ世の中お金です。(爆)



おNEWを取り付けて、エンド処理したら完成。やっぱおNEWは良いですな~。♪



お次はまたプルプルしだした、スピードメーターケーブルのリフレッシュ。



指先に渾身の力を込めて、エイヤ～で緩めます。
ちなみに、歴代GT-FOURでワイヤーなのは、ST165のみです。



取り外したら、No.1と、No.2を分離します。
ちなみに、メーターケーブルは３分割で、大抵、この緩く曲がってる、
No.1の動作不良が原因となります。



キレイに内部の清掃をして合体、シリコンルーブを注入しながら、
インパクトでクルクル回して、当たりをつけ直します。



後は元に戻すだけ。その後試走。
だいぶ良くなりましたが、20km辺りまでが、まだ揺らぎますね。
No.3もリフレッシュ要みたいですね。メーター外すのめんどくさいのでまた今度。(笑)

ちなみに、このメーターケーブル。とある所からおNEWを手配できそうなんですよ。
あと、たぶん165乗りはみんな替えたいクーラントリザーバータンク。
欠品してかなりの月日が経ちましたが、コチラも手配できそうな予感。

現在、手配中ですが、もし入手できる様なら、買い締められると困るので、
親しいST165乗りのみんともさん限定で、お知らせいたしますのでお楽しみに～。♪

という訳で、本日のごにょも終了。

明日からまたお仕事です。みなさま、がんばって行きましょう。

最後までご覧いただきありがとうございました。