とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

みんカラだとコレね！っていう、
国民の３大義務の一つが来ましたね。
みなさんとこも来ました？(笑)

今年からは、15%×4で、60％！(爆)

いや～、高額納税者だわ・・・。(涙)


カミさんより写メ到着～。



エスコス、



セリカ、



インプ。

フォーカスは、おふくろさんの所へ行ってる筈です。ｗ

さすがの私も現ナマ15諭吉、ポンとは出ません。
カード決済でとりあえず済ませました。いや～、覚悟はしてたけどキツイね。(笑)

4台トータルだと、23,600円多く払ってる計算ですね。
あれ？プレオちゃんもだったっけ？ホンマ(爆です。)

良い物、気に入ってる物を末長く愛して行こうという、
日本人古来からのこの文化をないがしろにする、
この悪法、そろそろどうにかならんもんかね？
見せかけのエコカーにお金使うのは、もう止めませんか？いや、ホンマ。

ま～、愚痴はこれぐらいで・・・。

当時、やりたい事はいっぱい有ったのに、



ST185H CELICA GT-FOUR RCを、新車で購入する為、



仕方なく手放したST165。

当時は、経済力も技術力も、まだ、しょぼかったですからね～。
下取車入れないととてもじゃないが、買えませんでした。(涙)
ただ、今となっては、後悔しかありません。

でも、27年ぶりに帰って来た、



ST165。当時できなかった野望を叶える為に・・・。

ただ、もう前期だと30年以上落ち。Ⅰ型3S-GTにいたっては、ほぼ当時の専用設計で、
Ⅱ型以降の3S-GTとは、ヘッドは、完全に別物。
ご存知の方は、ご存知でしょうが、インプのEJ20同様、最初期型ヘッドは、
実はとってもスペシャルなんです。小難しい話しになるので詳細は割愛いたしますが、
まず、カムシャフトの芯径が違う。要は、カムが軽いんです。
Ⅱ型以降のエンジンの9割程度の軽さなのです。
カムが軽いって事は・・・。分かりますよね。♪

ただ、30年前のエンジン、メカニカルエンジンチューニングパーツなんて、
もう手に入らないとあきらめてた所、ダメもとで覗いた、戸田さんのＨＰ。



28φのハイカムがまだカタログに載ってる。マジでか～。
ま～、大体、TRDとかカタログに載ってるからと注文入れると、「廃盤です。」
と、そっけない回答が来るのが常ですが、戸田さんは違います。



お見積り来ました～。ホンマに出るみたいですね。夢のようです。♪
EXは272°と悩みましたが、ブロックがⅠ型のままなので、安全マージン取って、
264°にしました。
「個人への販売は定価となります。」
ハハハ、戸田さんのハイカムなら、定価で全然ＯＫ～よ～ん。早速、入金。

これで、散々ポチって来たアリエクパーツ達が生きます。
後は、セッテイングで280馬力は、確実に狙えます。Ⅰ型ブロックはこの辺りが限界でしょう。

27年の時を超え、再び稼働したST165強化計画、これからがとっても楽しみです。
ブロック逝ったら、ST215の腰下だけ変えましょう。
ヘタレトランスミッションの対策は、また、考えます。妄想は続くのです。(笑)
明日はまた、岐阜で遊びます。♪

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

あっという間の11日でした。
ＧＷ最後の業務ブログアップです。♪

なお、タイトル画像は何の関係もありません。

今回は、不発に終わった愛知での渓流釣り、
エスコスのエンジンを始動出来るようにして、
四国でリベンジを目論んでおりましたが、
結局、行けず・・・。

エスコスくんと、いうか、配線と遊んで終わりました。(涙)

いつも通り、自分の整備記録的内容となります。すいません。

前半は、セリカくんのホース替えたり、



原因追求の為、各リレーの作動確認をして、リレー回路系に問題無い事を確認できました。
てか、問題無いと困るんですけどね～。(笑)　ま～、これでフルコンへ進む踏ん切りが付きましたね。

てな感じで、本店作業を満喫しましたが、翌日から3日連続雨。
青空工場のFORD YBT 高松では、流石にエンジンルーム作業は、出来ません。



5/1日は、テントでも出して始めようと思いましたが、結構、風吹いてて、
横から雨が入って来る！仕方なく、家族で勝手に氷しなくなった冷蔵庫を、
物色しに行ったりして、時間を潰す。

で、タイトル画像のガチャ見つけて、大人回し。(笑)

5/2日。ついに晴れましたね。では、始めます。



まずは、施工前撮影。



結構、手間暇かけてリフレッシュしたんですけどね～。
もう要らなくなる純正ハーネスの回路を切り分けして、撤去していきます。



ダイレクトイグニッション化の為、
コイルもイグナイターもサプレッサーも不要になるのでサクサク撤去。



ハーネス側の、純正センサー用、点火系の追い込みと撤去。
バラいて再確認できたんですが、やっぱりこの車、一度ハーネス火災起こしてますね。
いたる所にジョイント箇所だらけ、自分で気が付いて修善した所もありますが、
ケーブル容量が全く合って無い。
上流へ昇るとケーブルが細くなって行くんですよ。
途中でケーブル色が変わるので、もう複雑奇っ怪！(笑)



テプラでケーブル名称貼りながら、なんとか撤去完了。



次は、エアコン回路と、左フロントのライトやフォグ、電動ファン等の、
切り分けと整理ですが、とりあえず取りまとめて、5/2日は、終了。

5/3日～。



朝一は、セリカの路面ギャップでキシキシ言っちゃう超激安セミバケシートの修善。



フレームがあまりにもきゃしゃ過ぎるのと、
溶接がピンスポットみたいな感じなので、全く強度が保てていない。(爆)
フラットバーで接合部を補強して、きっちり溶接して修正しました。
これで、もう大丈夫でしょう。



では、エスコスくんを。
まず、フルコン用ハーネスを室内～エンジンルームへ。



前周りも前オーナーまでの人が、追加した電装装置なんかの不要ケーブルがいっぱい。
これも整理して撤去して行きます。



ほぼ形になったところで、5/3日終了。

ハイ、5/4日スタ～ト。



インジェクター交換。



ダイレクトイグニッションコイル取り付け。



ふと見ると、この光景もまたしばらく見れないね～。と、思ったのでパシャリ。



で、フルコンハーネスの敷設。



良い感じですね。プロがやったみたいです。♪



デスビももう火を打つ必要は無くなったので、添付のキャップ取り付け。



とりあえず、一段落。
次は、社外品(GOLFⅡ)用のACリレー回路。これが、取って付けた感満載で、
非常に不細工。しかも、どうも電源そのものがとっても弱い。

リレー一次側から、きっちり修善も兼ねて追い込んで行きます。



で、これがリレー一次側のバッテリー端子。なんじゃ、こりゃ。(爆)
ちなみに、右がマグネットクラッチ。左がコンデンサファンです。



これもたぶん一回燃やしてるんでしょうね～。ジョイントして修善してるんですが、
二次側ケーブルより細い。ノ－チェックで今まで放置してた自分も悪いですけどね。
いったい何なんでしょうね～。この素人施工は・・・。(涙)





キチっと修善しておきます。これにで、5/4日終了。

とうとう最終日です。5/5日。



ACリレーユニットの移設と、整線と再配線。





こちらも上流に向けて細くなって行くケーブル多数。
こちらもジョイントしてハンダ上げして丁寧に仕上げて行きます。



最後は、バッテリー周りのメインハーネス。
カシメはダサいし、ケーブルもヤバそうなのいっぱい。
電材屋の営業を呼び出し(爆)、倉庫からケーブルを現金で買って来て、オール張り替え。
バッテリーターミナルもエーモンさんの奴を買って来て、穴拡幅したり、
タップ切り直したりして、ワンオフ化。
メインリレーＢＯＸ用の、電導バーもヘタってたので、銅板買って来て、ワンオフ製作。
絶縁処理は、ゴムスプレーの赤で厚塗り。これで、あと、10年は燃えないでしょう。



室内側配線が全く終わっておりませんが、これでタイムリミット。
高松本帰還後、引き続き・・・。です。
とりあえず、バルジからの雨水進入養生して、今回のごにょ終了。



今晩には、知多へ発進しないといけないので、セリカくんのオイル交換。
いや～、シュタールバス便利ですね～。工具箱出さなくていいのが、嬉しいです。
3S-G用デスビも絶好調。オイル漏れ完全に止まりました。(^^)v



5/6日、AM3時。
高松・監督さようなら。長男は先に伊賀へ向いて発進したみたいですね。(笑)
ガソリン入れて、



吉野家で腹ごしらえして、



３時間チョイでサクっと到着。



まずは、カメちゃんのセットアップ。みなさん、無事に帰還できましたね。♪



その後、別宅到着。すっごい量の不在通知が・・・。(爆)

郵便屋さんを待ちます。



どっさり届きました。



まずは、流用できんかな～？とポチったクーラントオーバーフロータンク。
合わせてみましたが、当っちゃって付きませんでした。撃沈・・・。(笑)







VVC三種。真ん中のは、450円。上下も1500円程度。こんなんで儲かるんかな～？



こちらも1500円ブーストメーター。



電子式かと思ってたら、めっちゃ機械式でした～。
ここ最近思うんですけどね。ブーストメーターはやっぱホースプチュっと挿すのが、
良いかな～？と思ってます。ホース一本l挿せば良いだけですからね～。
接触不良とかも無いし、昔の、大森さんなんかこれでかなりの精度でしたからね。
昔は、ト○ストだってH○Sだってブ○ッツだって、み～んなホースプチュ。だったんですよ。

当時、人によっては、ホースを室内に引き込むのがめんどくさいとか、
バキュームホース引っ張ると、ブーストが下がるとか言う方がいらっしゃいましたが、
ホース引くより、間違い無くセンサーの固定や、配線引く方がめんどくさいし、
結局、センサーにはホース挿してるので、精度なんてちゃんとした作りしてれば、
良いはずなんですよ。
まして、4φや6φのホースを2m程度引っ張ったからと言って、どれだけブーストが、
下がると言うのか？今冷静に考えると、私も完全に騙されてたよな～。と、
笑ってしまいますね。



カムプーリー。2600円には見えないね。(^^ゞ
アルミローターっぽかったので、どうかな～？と思ってましたが、
いやいや、全然ＯＫですよ。強度もありそうです。なにより、色が！(笑)



こちらは、USAから。
ヘッドオーバーホールキット。国内手配だと、星の数の様な品番検索と、
品番発注が必要になりますが、これだとワンクリック。とっても楽チン。

おまけで、ヘッドガスケットも入ってますが、これは使いません。



こちらは、エゲレスから。
信頼のブランドCOMETICの1.2mmメタルを使います。

でも、5/1日にポチった物が、もう届いてるってスゴイですね。
送料別のは、やっぱ、届くの早いですね。ただ、水冷ICサヨナラキットは、
まだ、発送されてませんけどね～。今、作ってるのか？(爆)

ま～、この辺りも高松本帰還してからの作業ですね。

工具もかなり高松へ帰還したので、こっちで出来る作業と言えば・・・。コレ。



ガンプラ。(笑)



単色塗装のクリア仕上げとスミ入れのみですが、ホワイトパール入れたので、
ちょっと味は出ましたね。もう、完成間近です。いや～、良いキットですよ。
悩んでる方は、絶対買いですね。

さあ、明日からお仕事ですね。みなさん、がんばってまいりましょう。

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

早くもGW中盤戦突入ですね。
いや～、前半戦終了から、ずっと雨で、
な～んも出来ておりません。(爆)

仕方なく、というかやる事無いので、
セリカ用パーツをポチりまくってます。

エスコートの方は、無難？にやっております。(笑)




とりあえず、メインハーネスや、



メインリレー(ポンプ・ECU・インジェクター・イグニッション)は、全て白、後はリレーBOXと、
ECU～リレーBOXの導通チェックと、ECU出力チェックをやる予定でしたが、
もう、めんどくさくなって来たので、LINK G4へ移行したいと思ってます。
明日からは、晴れみたいなので、ボチボチ始めたいと思ってます。

で、セリカくんですが、相変わらず安定しないブースト圧に苦戦しております。
1.1barで固定したいんですけどね～。0.9～1.3bar辺りを変動しながら、かかってます。(汗)

もうちょっと、微調整出来るといいな～。ってことで、３種類ほどポチリました。



これと、



これと、



コレ。



激安ピークホールドブースト計も見つけたので、人柱も兼ねて、ポチってみた。
使うのは、一つなので、余った奴は、水冷205にでも付けましょう。勝手に決めてます。(笑)

後は、Ⅰ型3S-GT強化計画のもろもろをポチリング。
11月に鈴鹿走る予定なので、それまでに、終わらせる予定です。



まずは、水冷ICサヨナラキット。

インタークーラーデカすぎて、入らない恐れがあるので、



丈の低い奴、追加発注。



熱溜エンジンの3S-GT。冷却用で、こちらもポチリ。
ついでに設計ミスのオイルエレメントも移設します。



まだ、交換できてないヒーターホースも逝っときます。



インタークーラーの配管の為、吸い込み側の薄型ファンも逝っとく。



ハイカム入れてオーバーラップ調整するので、コチラも。



後は、なんか取り換えできそうな感じだったので、他車種用のリザーバータンクもポチリ。
こちらは、取り換え出来るようだったら、新たなパーツ流用開拓になりそうです。



で、メインのコレですが、まだ28φのアウターシムカムが買えるみたいです。スゴイね～。
EXを264°にするか272°にするか悩んでます。
これでレブまでちゃんとパワーカーブ描く、Ⅰ型3S-GTが出来上がります。

とりあえず、ノーマルインジェクターで燃圧上げて対策しておいて安く上げ、
余裕が出来たら、こちらもフルコン化へ進みます。

車触れないと、妄想が続きますね～。(笑)
明日は、晴れみたいなので、やっとエスコスと遊べそうですね。♪

最後まで、ご覧いただきありがとうございました。