とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます。

整備記録替わりですが、連荘投稿します。
宜しくです。(笑)

先週あたりから、
ブーストが0.5barしかかからなくなりました。
ホースのエア漏れや、アクチュエーター内部の密閉が、
悪くなって、ブーストうなぎ登り！ってのは、
整備士時代結構経験しましたが、こんなのは初めて。


ま～、いままでいろんなターボ車触って来ましたが、ノーマルタービンのまま、
馬力アップなんてほとんどした事無いので、経験値がそもそも低めです。(笑)

とりあえず、原因を掴みにかかります。



まずは、エキマニ遮熱板外して、アクチュエーターロッドの状態確認。
え～、普通に閉じてますね？？
リリースバルブ開きっぱなしで、フルロックかと思いましたが違うみたい。



次は、エアーを0.8bar送って、アクチュエーターが死んでないかチェック。
いやいや、ちゃんと動いてますよ？？　エア圧抜いたら、ちゃんと閉じてます。



では、VSV用側のホースを完全大気開放にして試走。
うなぎ登りでブースト上がるはずですが上がらない。(笑)

これで答えは出ました。アクチュエーター内部のスプリングが弱すぎ！って、事ですね。
ま～、ノーマルブースト圧0.65bar辺り用のアクチュエーターですから、
そもそもバネレートが足りて無いって事ですね。
排気圧に負けて、フルオープンになっちゃってる。って事です。

実際、アクチュエーターロッドをバイスで挟んで動かしてみると、
エスコスのアクチュエーターと違って半分ぐらいの力で動く動く。(爆)

しかもカシメの密閉型なので、スプリングもサクっと替えられない。
取り付け状態で、内部のポペットブーツの状態も確認出来ない。😢



って事で、エスコスと同じこのタイプに交換する事にしました。
国内のチューニングメーカーさんのは、中のスプリング替えてるだけで、
酷いのだと3.5諭吉なんてのも有って、恐ろしい利益率だな～。と。(笑)

このタイプだと、タービン外さなくてもメンテも出来て、いつでもバネ替え放題。
パーツレビューにも上げてますが、お値段 送料込 2500円以下。
ただ、最初の組み込みには、タービン外さないといけないし、
ロッドのねじ切り等の加工も必要です。

一番良いのは、ウエイストゲートに替えちゃう事ですが、
1.2bar辺りまでのブーストアップなら、バネ強化で十分対応出来ます。

もし、過給圧が不安定、過給圧低すぎ、過給かかるまでの時間が、
新車時や納車時に比べて、遅くなった。最近、加速にシャープさが無くなった等、
思い当たる節のある方は、一度チェックしてみるのも有りかもしれません。

最後までご覧いただきありがとうございました。

お立ち寄りありがとうございます。

今日も屋上でお仕事やってますが、
仕事の役割上、大変暇(笑)なので、
こんな事でもやってみようと、
思います。

最近、ヤリスGR-FOURの発表も有り、
記事が増えたりと、見直されてる、
古き良き時代のGr.Aですが、
一番人気のあるドライバーは誰なの？

って事でお立ち寄り頂いてる皆さん、
参加企画です。(笑)

下記に、1987〜1996年までの、
各シーズンで、5位までの入賞を果たした、
ドライバーを挙げて行きます。
最も好きだというドライバーを、
番号でコメントいただけると嬉しいです。
これにより、一番人気のドライバーが、
決定します。
めっちゃちっちゃい範囲内での、
ランキングですけど。(￣◇￣;)
御協力の程、宜しくお願いします🤲

01・ユハ・カンクネン
02・ミキ・ビアジオン
03・マルク・アレン
04・ケネス・エリクソン
05・ジャン・ラニョッティ
06・アレックス・フィオリオ
07・スティグ・ブロンクビスト
08・ティモ・サロネン
09・ミカエル・エリクソン
10・ディディエ・オリオール
11・カルロス・サインツ
12・フランソワ・デルクール
13 ・コリン・マクレー
14・ブルーノ・ティリー
15・トミ・マキネン
16・ピエロ・リアッティ

の計16名。

奮ってコメントにて、
投票を宜しくお願いします。😆
ちなみに私は、
ビアジオンとマクレーで、
迷ってます。(笑)

最後までご覧いただき、
ありがとうございました。