とっさん165のブログ一覧

お立ち寄りありがとうございます😊

フロントスピーカーから、
ブツブツとノイズ出したので、
アンプ交換です。
3537がもう一台欲しかったんですが、
流石に1986年製。
中古もおいそれと、
見つからなくなってます。😩
アルパインが一番良い時代のアンプなので、
もう一台欲しかったんですけどね〜。



まず、シート取り外し。



予算が5〜6,000円てとこなので、
仕方なくMRV-T502にしました。
140W2chです。
シルバーモデルになってからの、
アルパインさんは、
筐体が一回り大きくなって、



海外製になりました。
ちょうどこの頃から日本の技術の、
海外流出が始まった感じですね。(笑)



もちろん、黒い3537は日本製です。😊



配線外して、



前向き端子台にしないと、
シート下に収まらないので、
カーペットからの、
取り出し口もちょっと変更。



マジックテープで直置きするので、
邪魔な張り出した取り付け用の耳も切除。



接続して、



視聴。ブツブツノイズ消えましたね。
とってもクリア〜。☺️



さ〜、シート取り付けて〜、
と思ってるとおNEWのピンコード到着。😩



せっかくなんで、張り替えときます。
元のコードはいつか4chにするかも？
しれないので、そのまま巻き置き。



シート取り付けて、アンプ交換終了。



取り外した3537を開けてみます。



が、アンプ回路は全く分かりません。
左が電源回路、右がオーディオ回路ってのは、
分かりますが、出力用コンデンサって、
この大きい奴ですかね？
MPさんヒント下さい。🙇‍♂️

そうこうしてると、
佐川の運ちゃん到着。



PS4S、早くも到着。
クレカ情報打ち込むのが面倒で、
代引きにしたんだけど、
まさかの日曜日配達かい！
流石に財布の中に10諭吉は無いぜ！😭
貯金箱から500円玉60枚取り出して、
なんとかクリア。(大爆)
佐川の兄ちゃん、
目が点になってましたね。🤣



車屋さんも閉まってるので、
おNEWのタイヤ雨ざらしは辛いので、
ブルーシートは掛けときます。
配送先、車屋さんにしとけば良かった。😩
いや〜、大失敗。

コレで山坂道本気走行出来そうですね。
てか、そろそろ、サーキット行きたいな。😁

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

お立ち寄りありがとうございます😊

今日は予定通り早朝より、
秋のGC8一人撮影会行ってきました。

こっちはまさに旬な感じでした。



ノリノリで撮影中。



角度変えたり、動かしたり、



お尻も撮ります。



今日のベストショットは、
コレかな〜。😊



スマホ用の縦撮りも撮っときました。



帰りはいつものポイントへ。
こっちはだいぶ散りましたね。
今日辺りがラストでしょう。



紅葉にはやっぱ青車。



コントラストがとても良い。
ただ、ホイールめっちゃ汚れてる。(笑)



コッチのベストショットは、
コレかな〜。(笑)



キッチリ堪能いたしました。
今回の写真を駆使して、
来年の愛車カレンダーを作ろうかな？
と思ってます。(笑)
コレにて撤収。



帰宅後は、交換したステアリングボスの、
ちゃんと修繕。



カミさんの足が無くなるのはマズいので、
ベースを超適当にニッパーで摘んで、
即席で作ったウインカーロックのフランジ。
どうせ見えないとこなので、
コレでも良かったんですが、
人に見られて恥ずかしいものは、
やっぱ残せない。
そう、ただのチンケなプライドです。(笑)



t=1.5mmのアルミ板でちゃんと作ります。



外周と内径くり抜いたら、仮合わせ。



次は車輌側で当てがって、
不要部分のザックリマーキング。



エアバック用カプラーを、
交わせる様にカット。



ボスを仮付けして締め込んで、



センター合わせたら、合いマーク入れる。



一旦外して、合いマーク合わせた状態で、
瞬着で接着したら、



C型エアバック無し用ボス改造、
F型エアバック付き用ボス出来上がり。



後はボス締め込んで、
ステアリングの取り付け。
せっかくなのでステアリング固定ボルトも、
ニセチタン焼け色ステンレスボルトに変更。
ボスに付いてるオマケボルトより、
焼き色入れる為に、
炙ってるのもあるんでしょうが、
六角穴が潰れにくくて、
とても気に入っています。



ただ、中華製。
6本セットなんですけどね。
たまに六角穴が空いてない奴があります。(爆)



クルクルっと巻いて、
配線とエアバック警告灯キャンセラーを、
収めて、



ホーンボタン付けたら完成。
コレで納得です。

また、どうでも良いプライドに、
半日使ってしまいました。(笑)

最後に。
今年も例年通り某茄子が、
支給される事が決定しました。
ホントに感謝です。

ずっと我慢してきた、
エスコートのタイヤですが、
やっとポチリました。
ホントはCUP2が欲しかったんですけどね〜。
どこも在庫無しの再入荷未定。

仕方なくPS4Sにしてみました。
サイズは235/40/18です。
ただこのサイズも在庫持ってるとこは、
ほとんど無くて納期未定の嵐。

やっと見つけたショップサイトも、
在庫5本のみ。
なんとか4本確保出来ました。
4本で10諭吉オーバーの、
タイヤ買うのなんて何年ぶりだろうか？😆

ミシュランのこの辺りのサイズの、
ハイグリップ系は、凄い品薄状態が、
続いてるみたいですね。

セリカのタイヤも、
そろそろなんだけど困ったな〜。
30年ぶりにBSでも履いてみようかしら？(笑)

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

お立ち寄りありがとうございます😊

先日取り付けたタコメーター。
取り付けは完璧でしたが、
ここ2、3日の走行で、針の動きが、
カクカクするのがとても気分悪い。

所詮、日本精機さんの偽物5000円。
やっぱダメですわ。(笑)



て事で、本物買いました。



帰宅後、さっそく交換。
色々とオマケ機能付いてますが、
特に必要ないので、
今回はメーターのみトレード。



11000回転も要らないので、
9000回転タイプにしました。
針の動きが全く違うもの〜。🤣
さすが、日本精機さんです。♫

典型的な、
安物買いの銭失いパターンでした〜。😆



後、スピーカーから、
ブツブツノイズが出始めました。
こちらも5000円の中古品。
そろそろ交換ですわ。😊

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

お立ち寄りありがとうございます😊

今日はGC8と遊びました。



マイナス端子外して、



エアバック外します。



ハンドルも外して準備OK。



ただ手持ちのボスが、
昔乗ってたGC8 C型のお下りなので、
そもそもエアバックに対応した形状を、
しておりません。

なのでバラバラにして改造します。



エアバックカプラーをかわして、
ウインカーロックに掛かるよう、
超適当にニッパーで改修。



ホーン用は3ピンカプラーですが、
必要なのは緑だけなので、
白と黒線は、
カプラー切り離して段違い切りして、
シュリンクチューブで端末処理。
なんせここに、
全部収めないといけないので、
極力コンパクトにします。



もちろん、
エアバック警告灯キャンセラーなんぞ、
持ってないし、500円ぐらいなら、
買っても良いかな〜と、
思ってたんですが、
アホみたいに高いので自作します。
カーボン抵抗は本当に電流流れると、
熱を持つので、セメント抵抗使います。
今回は3.3Ω使用です。
過電流防止で、
5Aのヒューズもかましときます。



後は丸ごとシュリンクチューブで、
包み込んで完成。
左後ろのはヒューズに、
ハンダ上げする際、
熱し過ぎて溶けちゃった奴です。(笑)



仮で繋いで、
エアバックランプ消灯を確認。
イケてるみたいですね。♩



コンパクトに収める為、
接続もギボシを使わず、
直線スリーブで圧着します。



コレでホーンボタン裏に全て収納。
お下りのお下りのモモコマンド2ですが、
色合いはめっちゃ合ってる。😆
今日はコレだけで終了。
恐らくちょっとセンターズレてるな〜。
ま〜、使用者に1週間乗ってもらって、
チェックしてもらいましょう。(笑)



ちなみに、純正ステアリングって、
バカみたいに重いんですね。
エアバック付きの車なんて、
所有した事が無いので、
ビックリしました。🤣

あっさりしてますが、
コレで終わりです〜。

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊

お立ち寄りありがとうございます😊

フルコン化してから、
いくばくの日が流れたでしょうか？
レブリミット設定を7200rpmで、
設定してるので、過回転させる事は、
無い。と、放置してた正常値を、
指さないタコメーター。
フルコン側のパルス設定も、
色々突いてみたんですけどね。
どうも上手く動かない。
純正メーター側の抵抗触るしか、
無い感じです。

なので、一式ワンオフメーター製作を、
予定しておりましたが、2速全開の度に、
レブ効かせまくるのもどうなの？
って事で、
タコメーターだけ、先に付けます。😆
もちろん、純正そのままで、
お外にポン付けなんてしませんよ。(笑)



完全ワンオフメーターは、
タコをセンターに、
持ってくる予定なので、
カーボンパネルから作り直し。



サクサクっとケガいて、下穴開け。



後はリューターで、



チマチマ開口していきます。



粗方開いたら、両面テープで、仮固定。



表から確認しながら、
タコメーター用の穴を開けたら、
ひと段落。



めっちゃピンボケだけど(笑)、
現用のメーターを外してバラす。



クラスターカバーを、
カラ割りしないと行けないんですが、
ホットナイフでなんとか割らずに、
分離成功。♩



で、メーターを嵌め込むと、
バックパネルとテープ基盤が邪魔に、
なるので、純正タコメーター外して、
不要になる部分を×書いてマーキング。



ニッパーでパチパチ摘んで切除。



コレで穴開け準備完了。



表から一旦カバー被せて、



開口部をザックリマーキング。



当る場所を確認しながら、
嵌め込めるように、
チマチマ削っていきます。



結構な量の削りカス。(笑)



両面テープでカーボンパネル貼り付け。



メーター投入。



点灯させるとこんな感じ。
ベゼルがプラスチッキーで、
とってもシュール。😩
付けたく無い。🤣



ただ、シルバーのままだと、
どうせ反射して見にくくなるので、
マスキングして艶消し黒で塗装。



マスキング剥がして、試点灯。
う〜む。イメージ通り。👍



後はメーターアッシー組んで、
シーリング材でクラスターカバー復旧。



再度試点灯。
ちょっと違和感あるけど、
ま〜、手堅く収まったかな？😊



後はメーター裏まで配線持って来て、



組み込んだら完成。



結局また丸一日、
車と遊んでしまった。(￣◇￣;)

いや〜、
ちゃんと正常値で動く、
タコメーターって、
素晴らしいですね。
11000rpmまで読めます。
回らんですけど。(笑)

コレでノートPC繋がなくても回転数が、
分かる様になりました〜。🤣

最後まで、
ご覧いただきありがとうございました😊