あっきー.のブログ一覧

カブに50改80を積んで、次はカブ90のエンジンを
ばらしてベアリングを交換します。

カブ90って85ccだったんですね。
50改80との差は5ccしかも50改80は
ハイカム入り
こりゃーカブ90のほうが遅いな(笑)

ただベアリング交換しただけじゃ
面白くないですね。



ソッコー全バラ

あれ？なんで君は勝手に出てきてるの？


手で引っ張っただけでベアリング抜けた( ; ﾟДﾟ)

これは…ヤバいのか？

と、と、とりあえず買ったやつと交換します、(´Д｀)



なんか、ネットで調べたら外輪回ると
うまくないみたいで、ボンドに頼ることに

注文して来るまでロスタイム



しまりばめのところが常温でしまらないと
動いてしまうので、これで隙間を埋めるらしいです。



動かなくなりました。
すごい

トラブル対応で時間とられたので
次々いかないと終わりませんね

ベアリング温めて


取れました。




情弱ですぐにネットの情報を信じる僕は
高速ベアリングという言葉に負けて
これを選択。ノーマルでもいいんでしょうけど(笑)


で、いつも鬼門のクランクギア。

こいつはめるときは温めて
なおかつ自分で位置を出してつけないと
平気でバルブタイミングが狂う設定。
目視で正規の位置にあわせるのは大変な
作業です(´Д｀)だれかコツおせーて

クランク準備できたら
ケース側に移ります。


ケース割ったのでおもいついた
海外4速セット


遠心クラッチフルセットとか出てたので
買ってみました。

４速化の注意点はネットで調べて
くださいとの販売もとの丸投げなので
ドキドキの組み付け。


何とか収まりましたね


この4速キット、大容量オイルポンプも
ついてきましたので交換します


あとはクラッチ交換とかと変わりませんね。


シフトのロッドに磨耗痕が…(ToT)

黙って組み込むのもあれなので
部品注文してまたロスタイム( ；∀；)


腰上をやっつけちゃいましょう
そのうちボアアップするから
ピストンは続行


ピンのクリップは交換します


ピストンリングはついこないだ
変えたから続行で


ヘッド組んで、バルブタイミングみて


タペット調整して


部品来たのでクラッチ周り組んで



場所がないのでジェミニ動かして
後ろの狭いとこでエンジン載せ換え


試走


ちゃんと4速ある！

ノーマル90で4速とか遅いな

やっぱり105ボアアップとハイカムいるな～

ヘッドもだなー

きりない泥沼( ；∀；)

今日も快調快調！とジェミニを
走らせていたんですが…


調子にのって回し過ぎたのか？

ファンベルトが…



う、裏返ってる…( ; ﾟДﾟ)

純正の太いのではなったことないのですが
細いベルトにしたのでベルトラインが
適当なのが影響して裏返ったかと？(´Д｀)

元々付いてたオルタネータの下側のブラケットは
鋳物で亀裂入ってて、自作していたのですが


アイドリングでベルトがプルプルする
状態だったのですが、見て見ぬふりを…

その結果これなので


真面目にベルトラインを出すことにします。

こいつを


ちょんぎって


ずらして溶接


できました


ライン確認します


各プーリーとも確認して

あとはワッシャーで微調整( ￣▽￣)

ベルトもミスミレーシングから着弾


細ベルト


久しぶりの晴れ
試走


三ツ星イーパワー…9000回転とか耐えれるの？


とりあえずアイドリングのプルプルもなくなったし(笑)
ラインは出てるんじゃないですかね。
よくバトアタで裏返らず耐えた！偉いぞ
ジェミニくん！何年か連続リタイアに
なるとこだった(笑)


軽自動車流用コンパクトオルタネータ
今回はシリーズ最大の65Aのやつに交換
ま、電気使うとことかたくさんは無いんだけど。

ジェミニが治ったら今度はカブだよ。

基本、機械いじりが好きなんだね…( ￣▽￣)

今度はカブ90エンジンの分解をやってます

オイル交換
ワイヤーロックが面倒ですね


タワーバーが邪魔になった


ヘッドカバー、そろそろなんか色塗ろうか？




後ろも上げて


走っている最中にガタガタガタガタ
いうピロが気になる。

4号機のピロは音しなかったよな？　
なーぜーだー

しょうがないから測る

メジャーでロッドの長さを…
一ミリ違う…(´Д｀)こんなんで変わるか？　　

と思いながらも
外してピロ半回転(ピッチ2ミリだったきがする)

で、試走します…

治った(ﾟ∀ﾟ )
一ミリですよ、一ミリ　

イヤー細かいとこにこだわらない
性格が仇に…

足回りが静かになったら
欲が出てきて…



内装が穴だらけでビビるので

ビビり防止とかして更に快適にしようかと。
デッドニングとかいうの？
結局なんか適当な板を貼っておわりだろうけど。

しらんけど～( ￣▽￣)

みんバラとか、なってしまいそうなので
車もやります。

先輩の依頼でエンジン載せ変え

先輩の依頼ってことは、まあ普通のでは
ないですよね。


ベレット



G161　OHV
いすゞのOHVとかディーゼル以外で
はじめてみたか？

夏場30年くらい毎日通勤に使用
(北海道の冬場はさすがに(笑))
オイル消費大　200キロくらいで下限になるとか？
2ストか( ￣▽￣)
見てないけど50万キロとか言ってたかな？




G161って
OHV
OHCターンフロー
OHCクロスフロー
DOHC
…とあるんですが…形式詐欺じゃ？(笑)


とか言ってる間に




降りました。
降ろすのは部品外すだけなので、
錆び固着とかなければ時間は掛からないかな。


ミッションのクラッチハウジングが
油まみれ…(´Д｀)

シールもダメっぽいね

今回は先輩が解体見つけてきたので
エンジンまるごと交換。


このエンジン…上から見たら…同じ形ですが…

まったく違います(´Д｀)

クランク…フライホイールが…
4本留めと


6本留め


これはもう根本的問題ですよね(笑)

パイロットベアリング


6203とか書いてるのに、内径が1ミリ違います(´Д｀)


クラッチカバー&ディスク


カバーの寸法、ディスクのスプラインが
違います。カバーがフライホイールにつかない。

ミッションごと交換と言う手も
考えましたが、いすゞはミッション違うと
プロペラシャフトも合わないという
罠もありますので、現在のミッションを
つかいたい。

結果、ディスクは前のエンジンの
スプラインのを使い、
カバーは載せるエンジンのを使います。
ちょっと寸法がアレですが。やってみます。

忘れずにパイロットベアリングを移植します。

あ、さあ載せるぞってときに、ACジェネレータの
取り付けブラケットの寸法が違って
ジェネレータ移植出来ず、寸法加工もしました…
なんでやねん…(´Д｀)
この考えてる時間が一番長いね

…載りました

ミッションつかないなーって
ガチャガチャやってる時間も長いけどね(笑)

あとは外装つけて
燃料が上がってくるか確認して…


無事始動しました。

あ、オイルは部品とりの車から降ろす前に
始動確認まで済ましてるので、新油入ってます



調子良さそうですよ？

懸念材料のクラッチ寸法
確認したら切る繋ぐは出来てるようです。
良かった。

あとの調整とかは後日先輩に任せて…

おろしたエンジンを観察

インマニにオイルたまってる…なぜ？


オイル漏れも多々
あ、オイルパンもおろしたのは
中間アルミの分割タイプ。


載せたのは全部鉄のオイルパンでした。

どこまで違うねん(´Д｀)

とりあえず任務完了。