みとなのブログ一覧

約半年ぶりになりましたが、スナイパーKさんとツーリングに行ってきました。
二人の子育てで忙しい中、時間を割いてくれて感謝です。
次は三重方面にも行きたいですね。

さて、彼のK12マーチには車高調が組まれているのですが、その仕上がりには正直驚かされました。
10万円以下の車高調なのですが、組む前からフロントのバネを狙って交換してあり、それが後のセッティングにも生かされました。
乗り味は思いのほかスムーズで、減衰を上げても36ワークスの足よりしなやかに感じました（バネレートは、ほぼ倍にも関わらず）
。
ストロークは少ないため街乗りでは大変なようですが、少なくとも今回の路面ではまったく問題ありませんでした。
機械設計のプロがセッティングすると、失礼ながら安い車高調がこうも仕事をするのかと…目から鱗が落ちました。

その後、二人でフロントの車高を下げる作業を行い、左右バランスの補正のためバネのプリロードに差を付けることで調整。
さらに鼻先の入りがシャープになり満足。
よく走り、よく弄った一日でした。

週末はコロナワクチンの副反応で、ほとんど何も出来ませんでした。
唯一出来たことといえば、バケットシートの座面クッションを作り直したくらいです。

ウレタンフォームの素材を変え、切り出して積層しました。
座った瞬間は硬さを感じるものの、今度はマシな予感がします。
表層に低反発10㎜を入れたかったのですが、クッションカバーの容積が不足しているため無理でした。
アンカーも調整できるようにしたので、今後、シートのティルト角を変更した際にも対応できます。
本当はもっと綿密に採寸をして作り込みたいところですが、自分の身体を採寸してくれる人もいませんし、全て主観的評価になるので難しいところです。
でも、シート含めたドライビングポジション調整は楽しいですね。
将来的に副業にしようかな？(笑)

今週のMotorFan TECHの記事は久しぶりに面白かったです。
特にVR30DDTTと、軽自動車の重心高の記事は良かったです。
畑村博士のコラムで、今回も「デトネーションという言葉はエンジン開発の現場では使われない」の一言で終わってしまったのですが、やっぱりチューニング業界でのみ使われている用語なのでしょうか。
湾岸ミッドナイトでは黒木33Rがデトネーションで最後にブローしてしまうのですが、開発の専門家が使っていないということは様々な異常燃焼症状の一つと解釈すれば良いのかと。
Wikipediaでは、プレイグニッションと対比させて狭義のデトネーションを解説しているので、恐らくそれが該当するのではないかと思います。
解説を読む限りでは、核爆弾の仕組みが一番具体的で分かり易いかと思いました。

アルト本の⑧が出たと知り、嬉しくてアマゾンで買いました。
⑦は納車前に買って、本当に楽しく読ませて貰いました。
今も時々パラパラと眺めています。

が、今回のはダメ。
パラパラと見た段階だけど、ダメ。
この本を手に取る人は、現行37アルトはほぼ眼中にないと思う。
それから、エアロとかドレスアップ系の記事。
こういうのは広告で充分。
金払って読むもんじゃないよ。
記事と広告の線引きが出来てない。

ちゃんと本屋で立ち読みすればよかった。
今夜ゆっくりと楽しむつもりでしたが、これならみんカラ見ていたほうが勉強になる。

今日は午後から雨が上がったため、先週果たせなかったフルバケットシートの取り付けをしました。
下げすぎたくなかったため、純正レールの上に載せるタイプを選びました。
ひとまず車体に仮組みすると、ポジションが高い…！
何度も位置を調製しましたが、ローポジ君より若干高い…(T-T)

左右が完全に別れたタイプのため、シートとステーの間にワッシャを挟んで調整を繰り返し、レールが極力平行になるようにしました。
左右レール取付穴の間隔は420mmです。
幅が狭いタイプのバケットシートのため、ワッシャを挟まないと420mmに達しません。
左右分割タイプは調製に時間が掛かりますね。

シート位置が決まったら、次は6点式ハーネスの取り付け。
股ベルトを掛けるアンカーは先日作っておいたので楽勝ですが、腰ベルトはサイドステー横の穴を利用することに。
左は3点式シートベルトのバックルと共締め。
一番大変だったのはバックハーネス。
始めはISOFIXに掛けようかと思っていたのですが、思い直してリアシートベルトの取り付け穴を利用してアイボルトを立てました。
これでリアシートが取り付けられなかったら止めるつもりだったのですが、意外とうまくいきました。
しかし、ハーネスの長さ調製をする度にシート座面の脱着をしないといけないため、これが大変でした。
リアシート取り外しの際、最初に外さなくてはいけない背面を留めているプラスチックのカバー、毎回素直に外れなくてイライラしますね…。

今日も中腰の作業が続いて、腰が痛いです。
ストレッチとジョギングしなきゃ。

最近は何かとシート、特にフルバケットシートに触れる機会が多かったので、今回はシートについて。

今日は実家で眠っているフルバケを装着しようと意気込んで作業をしていましたが、結局サイドステーを新規購入しなければ取り付けできないことが分かりました。
カプチーノの時は、インプレッサ用に適当に買ったサイドステーがそのまま使えたのですが、今回はうまくいきませんでした。
純正レールに載せたローポジ君の上にサイドステーを載せるつもりだったのですが、ネジ穴の左右間が合いませんでした。
レールごと交換するタイプか、純正レールに載せるタイプか、どちらにするべきか…。

36ワークスの純正レカロは座面がフラットです。
坐骨部分にばかり体重が集中し、痛いんですよ…。
これはもともとの設計もありますが、シート高を下げたことにも要因があります。
こういう時はどうするか？
答えは、座面を傾けて前側を上げる。
しかし、それでは背面が寝過ぎてしまい、ステアリングホイールが遠くなる。
ではリクライニングを起こし、背面を適正角度からさらに起こすとどうなるか？
股関節が屈曲しすぎたポジションになり、運転操作がしにくくなるというジレンマが生じます。
座面は平らではダメなのです。
姿勢保持の分野で「アンカー」と呼ばれている、坐骨の前方滑りを防ぐ段差が必要です。

姿勢保持の基本は、骨盤をきちんと立てることです。
すると、立っている時と同じく、腰に反るようなカーブができます。
ここにフィットするのがランバーサポート。
（画像の骨盤サポートは、腰椎ではなく骨盤上部を直接押すように保持しているので、世間で言うランバーサポートとはやや異なる。）
レカロが拘っている「腰で支える」の意味はこれです。
36ワークスのレカロも、ここはよくできています。
ダメなのは座面。
何故こうなったのか？
それは、もともとの座面の設定高が高すぎるからです。
やっと分かりました。

最後に、腰痛持ちの方は多いと思います。
その原因の一つに、タイトハムストリングスがあると云われています。
座った際、ハムストリングス（太腿の裏側の筋肉群）が突っ張ることで骨盤が後ろに倒れる現象が起きます。
ずっこけ座りと呼ばれる状態です。
ここをよくストレッチすると、腰痛に効果的です。