みとなのブログ一覧

旧車バブルと言われるようになり随分経ちました。

テレビの経済番組を視ていると、とあるGT-R専門店が紹介されていました。
GT-Rがどんどん値上がりしていて、特に34Rが上がるといいます。
生産から25年経つということで、アメリカ輸出が解禁になるのだそうだ。
仕方がない、32Rのときがまさにそうだったから。

僕が若かった頃、32Rは底値でした。
ボロいものは100万くらいで買えました。
多分、現在国内で500万前後で売られているものは、色を塗り直したボロ個体だと思われます。

その理屈でいえば、GT-Rが高いのはまだ理解できます。
JDM（Japanese domestic market）車だから。
でも、スープラは違いますよね。
スープラはもともとセリカXXという名でアメリカ輸出モデルだったものを、後から日本に導入したもの。
ワイスピのお陰で一気に注目度は上がりましたが、GT-Ｒと肩を並べるようになるのはどうでしょう…？

もっと不可解なのは、最近よく聞くネオクラシック。
なんと、70スープラが400万で売られています。
「湾岸ミッドナイト」で原田が50万で買っていたあのZ31も、今ではなんと700万のものも。
便乗値上げもここまでくると…。

これらの国産車って、しょせんは大量生産品です。
スポーツカーですから、事故して使い捨てにされていくものだと思うんです。
クラシック・フェラーリなどとは根本的に違うんです。

フェラーリというメーカーは、レース活動のために金持ちから布施を集め、対価として仏像を配ってる宗教団体のようなものです。
ですから投機目的にもなる。

でも、GT-Rには34Rでもよくて700万くらいの価値しかないと思います。
80スープラは150～300万、70スープラなら50万くらいが妥当ではないでしょうか。

このバブルはいつまで続くのでしょうね。
数十年後には鉄屑になる可能性が高い自動車に、法外な値が付くのはバカげたことです。
投資家などが視るようなテレビ番組にまで流れたことで、ますます投機目的の買いが進むかもしれません。

本日は有給を取得していましたので、午前中は桜を眺めながら20km弱のジョギングをしました。
悪天候のため参加を断念したハーフマラソンの代わりです。
結果的に10km過ぎた辺りで左大腿二頭筋が軽い肉離れを起こしたため、1/3ほどは歩きました。
登山をしていた頃から常に悩まされてきた大腿二頭筋の肉離れですが、舗装路は脚へのダメージが大きいため、どのように走れば良いのか模索中です。

その後に妻と少し遅めのランチをとり、午後からは36ワークスで走り込みました。
新しい足回りのテストです。
まず、高すぎると感じていた空気圧の調整にガソリンスタンドへ。
前後とも200kPaに設定。
ようやく60扁平らしい角の取れた乗り心地になりました。

山道へ入り、感触を確かめながら徐々にペースを探ります。
14インチに落としたこと、フロントの車高を上げたことから、ターンインのシャープさはありません。
しかし、新しいタイヤはクリップ付近からLSDを生かしてグイグイと引っ張ることができます。
思っていたよりタイヤ半本ほど内側をナメたため、一度分離帯のキャッツアイを引っ掛けてしまいました。
下りで少しブレーキを残しながらターンインに入ると、これまで（595evo）よりも小刻みなABSの振動を感じます。
グリップが上がった証拠でしょうか。

横方向のグリップはまだ使い切れていません。
後日、車高を測定してフロントを5㎜くらい下げようかと思います。
アルトは横転が怖いので、あまり急激にフロントを動かすのは良くない気がします…。
イグニスロアアームのお陰もあってフロントの6kg/mmバネがそれほど硬く感じません。
しかし、レートはこれ以上上げたくないので減衰力を調整。
フロントは25段⇨30段（40段中）に。
リアは14段中9段（普段は6段目）にしましたが、まだ上げても良さそうでした。

走行後のタイヤです。
右フロント


右リア

もうすぐ４１歳になります。
電動化が急速に進む昨今、クルマを楽しむ時間は限られています。
一部メーカーが純ガソリン車販売を止めると宣言している2025年はすぐそこ。
例え内燃機関が残っても、世の中がハイブリッド車ばかりになればMTは消えてしまう。
トヨタがEV用MTの特許を取ったらしいですが、そーゆうことじゃないんだヨ。
ジジイになったとき、「ああ…あのクルマに乗ることができて幸せだった」と思えるのは、一体どのクルマなんだ。
（あくまで現実路線で。）

＊個人の感想ですので、適当に流してください。

①ゴリゴリのチューンドカー
クルマを弄るのは楽しいが、最後のクルマとしてはちょっと…。
カプチーノもありますし。

②ケイマン
学生の頃、通学路にあった初期型に一目惚れ。
ボディが小さいし、MTなら2.5Lでもいい（本当は6MTが良いが）。
足回り以外はノーマルで乗りたいが、内装がチャチい。
エンジンも構造的にいただけない。

③GR86　RC
ホイールだけ換えて、基本ノーマルでゆったり乗りたい。
フロントは良いが、サイドからリアビューがイマイチ好きになれない。
多分、妻も好みではないデザイン。
水平対向、ディスプレイメーターがイヤだが、内装はカッコいい。

④BRZ
RCに相当するグレードが無い。
フロントバンパーの造形が86に比べ、子どもっぽい。

⑤GRヤリス　RC
もうこんなクルマは出てこないと確信が持てる。
エアコンと前後LSDで約400万といったところか。
峠で本気で踏んだら、多分死ぬ。
GRのバンパーが下品すぎるが、目を細めればまぁ…。
内装、特にインパネのデザインは何とかならんのか…。
どれだけ効率が良くても、普通車で3気筒は音がなぁ。

⑤ZC33スイスポ
弄るならこれが一番だろうが、今回のテーマにはそぐわない。
かといってノーマルで乗るには退屈。
あと、GRヤリスほどではないが「ガオーッ！」て顔つきがちょっと…。

⑥S660
未練タラタラ。
しかし、妻が「世界一ダサいクルマ」と言っている…。

⑦NDロードスター
これがオープンでなかったら良かったのですが。
私の場合、屋根を開けられるのは秋のみ。
足回り交換とハードトップは付けたいが、それ以外はノーマルで良い。
中古が安くなってきたが、次期型がハイブリッドになれば間違いなく値上がり。
ただ、このクルマも妻が「イヤだ」と言っていた。

⑧もう一度アルファロメオ
乗りたいモデルはGT、147、156のV6エンジン系。
もう一度あの快音に酔いしれたい…が、妻は絶対に乗ってくれないだろう。
革内装も臭いしね。

乗りたいクルマならいくらでもあります。
フェラーリ308／328GTB、ルノー5ターボ、クリオV6、フォードエスコートRSコスワース…。
もし私が60歳で、自分への最後のプレゼントとして買うなら全然アリですが…。
クルマで人生破綻したくないですしね。

36ワークスに、延長ロアアームを入れることにしました。
ラジコンの世界ではロングスパンサスアームと呼んでいて、一般的なチューニングパーツです。
ただ、ラジコンの場合はダブルウィッシュボーンが前提の機能説明で、ストラット式ではどのように働くのかイメージしにくい。
適当な図を描いて考えてみました。
※ホイールのオフセット変更やスペーサーを追加するのとは意味が異なります。

①トレッドが拡がる
36アルトはホイールベースがやたら長いのですが、軽自動車なので1mmでも拡幅したい。

②ネガティブキャンバーが増加
アッパーアームが無いため、ナックルが傾斜します。

③車高がわずかに下がる
つまり、車高を上げる方向に調製できる。

④アッパーマウントに負担が掛かる
形状が改良された後期型のものを購入済。
今回は敢えて強化品は使わない。
図にはありませんが、ドライフシャフトへの負担も増えると思われます。

⑤トーアウトになる
こちらも図にはありませんが、トー調製が必要になりますね。


③が個人的に期待しているところです。
同じバネでも、恐らく柔らかく感じるのではないかと思います。
ストロークが長めのクスコ車高調を選んだのは、このためでもあります。
使うロアアームは定番の純正流用品です。
わずか数ミリの延長なので、図のような大きな変化は起きないでしょうが、車高調のセッティングをするのが楽しみです。

春に向け、ニュータイヤ＆ホイールは準備完了。
ワークスは、早くスタッドレスとおさらばしたいものです。
再び車高調を組んで、新しいタイヤに合わせたセッティングや走り方を模索するのが待ち遠しい。
その前にエンジンオイル交換をせねば。

カプチーノは、新たに発生した内装のカタカタ音を解消しないといけません。
中断している工作もあるし、今年は水回りのリフレッシュも予定しています。
ワークスにドンドン速くなってもらって、カプチーノは維持＆盆栽化を進める予定。

最近趣味になりつつあるランニングと両立させつつ、身体のケアをしながら楽しみたいと思っています。
なにせこれからが、花粉の本番。
1年で一番辛い季節です。