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ティエリー・ヌービルが優勝しました！
現役のラリードライバーではヌービルが一番好きです。

まず、ベルギー人であるということ。
過去のベルギー人WRCドライバーといえば
ブルーノ・ティリー
フレディ・ロイクス
フランソワ・デュバル
速さは見せつつも安定した成績は残せず、運も味方せず、ひっそりと去っていった面々です。
特にティリーに関しては、涙無しには語れません。
そんな彼らの無念を晴らしてくれるのが、ヌービルなんですよ。
でも、彼にもどことなく似た雰囲気が漂っていて、そこもベルギー人らしくて良いんだよなぁ…。

サービスパークに入場し、ヒョンデのブースに直行しました。
先に入ってきたタナックと違い、ヌービル車はリアデフを交換。
そして一人だけソフトタイヤを積むギャンブルに出ました。
これが功を奏して逆転トップに。


ヌービルの走りはフランス系ドライバーと同じく、前輪を使ったグリップ走法。
岡崎のスーパーSSが一番分かり易かったですが、ヌービルはコンパクトに回って最短で脱出していました。

エストニア人のタナックも2位に入ってくれました。
（エストニアといえば、マルコ・マルティンが好きだった。）
私はロリオー設計のマシンが好きなので、ポディウムに上げてくれて嬉しいです。



今回のラリーでは、アンダーステアに悩まされるドライバーが多かったですね。
これまでテレビでしか観たことがありませんでしたが、各ドライバーがサスを交換していて、セッティングを模索しているのが伝わってきました。
来シーズンはノウハウも蓄積してコーナーも速くなってくれるでしょう。



バンパー下部の空力を意識した形状。
他と違ってハイブリッドユニットの冷却ファンが見えないのですが、徹底的に重心を下げるため寝かせてマウントしているのかもしれません。
やっぱりロリオー設計のマシンはカッコイイ。

ヌービル、来年はチャンピオンになってくれるといいな。

会場閉鎖の20時まで粘って、トヨタスタジアムのサービスパークを堪能してきました。
午前中はヒョンデ、夕方はフォードとトヨタの3ワークス全てのサービスを観てきました。
タナック、ヌービル、クレイグ・ブリーン、グリーンスミス、みんな丁寧にサインに応じてました。
ラリードライバーは、素朴な感じ人が多くて良いです。

3ワークスのサービスを観た感想としては、フォードチームの予算規模が少ないのがちょっと露骨（でも雰囲気は明るくて楽しそう）。
トヨタは金あるなーって感じ。

でもやっぱり、ラリーのメカニックは本当にすごい。
サス交換5分！リアデフ交換20分！くらいでやってました。

今回、ドライバー皆口を揃えて「曲がらない」と言っていた気がします。
確かにオンボード映像を観ていると、特に低速コーナーが辛そうです。
各チーム初めての日本の道に合わせたセッティングに手こずってる感じで、かなりの頻度でサスを交換していました。

車高も高いし、コーナー遅い上に直線番長で、現状のラリー1規定マシンはイマイチカッコ良くないですね。
サービスパークを出るときのプリウスみたいな音もイタダケナイ。

ただ、良い点も1つだけありました。
リアバンパーを外すと、サスが丸見えになるんです。
ここだけはサイコー！

明日はトヨタスタジアムのサービスパークへ観戦に行きます。
経過が気になっても、情報を得る手段がネットしか無いんですね…。
地上波はおろかBSでも放送していないし、地域のニュースでも流れていません。
地元開催の世界的イベントなのに…。
やっぱり日本は自動車文化不毛の地か。

さて、今日はけっこうクラッシュが多く、ステージキャンセルが続いたみたいですね。
ソルドのマシンが燃えたらしいですが、車体フレームがよく見えたのは良かったかな。

フォードがYouTubeに上げているオンボード映像を観ました。
道幅はvery narrowですね。
コルシカ並か。
アスファルト自体は綺麗ですが、落ち葉が多い。
また、側溝があるのが日本の特徴かな。
in-cutできないので路面に土は撒かれないのですが、スピードは乗らないですね。

それから、どのマシンも車高が高いのが気になりました。
最近のターマック仕様ってこんなもんなのでしょうか？
あまり曲がらないためか、タイヤをよく滑らせている気がします。
こういうマシンではターマックスペシャリスト的ドライバーは出て来にくい気がします。

あと、5速になったから、変速が少ない！
ギア比がコースに全然合ってない…気がする。
やっぱりラリー1よりWRカーのほうがよかったですが…まぁ明日、実際にどんなものかじっくり観てきたいと思います。

ダメもとで応募したラリージャパンの招待チケット抽選に当選しました。
普段、懸賞とかまったく応募しないので驚きました。
早々にチケットは売り切れていたので諦めていましたが、有り難いことです。
これでしばらく、辛い仕事も頑張れそうです。

ちなみにSSではなくサービスパークなのですが、メカ好きにはむしろこっちの方が良いです。
昔から、メカニックが超速でギアボックスを下ろしたり、フェンダーをハンマーで叩いて修正したりするのを一度は観てみたかったんです。
で、時間ギリギリに修理されたラリーカーを送り出したメカニックにみんなで拍手したい。

問題は、一緒に行ってくれる人が、妻しかいないということですね。
すぐ「飽きた」「つまらない」「帰りたい」と言いそうですが、ちょっとでも興味を持ってもらえるよう頑張ります。
うまくいけば、相撲のときのようにハマってくれるかも……まぁ、それはないか。

先日、リアにローファースポーツプラス4WD用を組みました。
リアの減衰調整やバネ交換で遊びながらフロントは春までにゆっくり探そうと思っていたところ、ひょっこり程度のよさそうな中古が出てきて買ってしまいました。
LSDの時もそうでしたが、あまりにタイミングが良すぎると心の準備が出来ていなく躊躇してしまいます（石橋を叩きまくる性格ですので…）。

買ったのはクスコの「ストリートゼロA」というモデルです。
同メーカーの「ストリートゼロ」は、リアがいかにも「ローファースポーツプラスのOEMで御座います」という形状で良かったのですが、フロントの減衰調整機能がないため却下。
（ローファースポーツプラスの調整ダイヤルは、位置・クリック感とも秀逸。）
正直、クスコは価格（定価）の割にスペック（正立・複筒式）が見劣りします。
しかし中古で買うという視点ではこれらは寧ろ美点であり、減衰調整ダイヤル位置もECUさえズラしてしまえば問題なし。
ただし、防水キャップが使用できなくなるため、防錆オイルは入念に塗布しておきました。

作業自体は純正からダウンサスへの交換よりも簡単ですが、ロアブラケットが歪んでいて、ナックルに嵌まらなかったのには参りました。
今回の作業で一番使った工具はレンチ類ではなく、ハンマーでした(笑)

いざ乗ってみると、フロントがそれまで（ダウンサス）よりよく動いてくれて快適です。
ただ、コーナーに入ると標準の4kバネでは物足りないかな。
いずれ5k以上に換えたいですね。
（ダウンサスの時は、交換したウレタンバンプラバーに当たってから一気にバネレートが上がったような動きになるため、コーナーでは素晴らしく切れ込んだのです。）
減衰力20段（40段中）では柔らかすぎて「ワークスらしさ」をスポイルしているので、24段に上げました。

ストリートゼロAのリアダンパーはローファーに比べてもかなり短かったため、よりハイレートな仕様に組み替えたときに使います。
私の計算では、現状の車高を維持しながらローファーと組み合わせられるリアの直巻バネは3k程度のため、冬場はやや柔らかい現状のフロントバネで行こうかなと思います。
やっぱり減衰調整ができるダンパーは最高です！