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2016 World Car Awards 授賞式
ロードスターが『ワールド・カ―・オブ・ザ・イヤ―』・日本車初の『ワールド・カ―・デザイン・オブ・ザ・イヤ―』受賞したんですね。
めちゃすごい事なんですが。







そんな日に・・


我が家では、
嫁　「この前のって、全快だよね？」
おいら　「う～ん、全快まではいってないかな？？」、、実はベタ踏み。
嫁　「今日、ハイオクに戻したんだよね」
おいら　「ハイオク、70%かな・・まだ、混在だね」

嫁　「なんか、スポーツカーじゃなく、普通の車だね。ソニカより少し速いくらいかな」
おいら　「そ～だね、マフラー音がするからスピード出てそうだけど、実際には、ソニカより出して無いよ」

嫁　「なんで、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーなんだろうね」
おいら　「広報車、早いんじゃないかな・・足回りは、量販車と全然違うみたいね。
　国外仕様は、２Lだし、足回りも違うからね」
（以前、ベスモビデオで、家のTYPE-Rは、広報車とバトルだったのでした、なんとか、ドリキン上手く勝ってくれましたけどね。そういう事知ってるから・・・）

通勤路で、唯一セカンドで、ベタ踏み出来る場所の会話でした。
ちなみに、嫁は、サーキット時代から、Honda　TYPE-R、S2000を散々乗ってる人。

納得しないようなので、雑誌のキャッチフレーズ「ホンダだけは特別だ！」を見せたので
あります。(;^_^A

噂の70周年記念、s2000のイラストも嫁には不評でした。



嫁の意見は、たしかに・・
毎朝、MTの入りに苦しみ。
すぐに曇るウィンドウ、空調もオープンカーらしからぬ。仕様
コーナーで押し出してくれない動き。（嫁はFRじゃないと思っていたらしい）
ナビは嫁の、スマホのアプリの方がよっぽどまし。
唯一、褒められたのは、オープンの開閉でした。(;^_^A

しかし、個人的には、現状、ND　
ROMチューン＋ハイオクで、Hondaの古いZCエンジンあたりまではいったかと思っていたので、ショックでした。(-_-;)



【2000㏄といえば】

RHTが、「ニューヨーク国際自動車ショー」に出品されました。

噂通りですね。
デザインは、自分はありですが、どうでしょうか？

まっさきに、SKYACTIV-G 2.0に乗せ換えできるかな？っとな・・一番のチューニングでしょ。






で、写真を見てふと思ったのですが、欧米仕様、ノーズ長く無いですか？ちと、カッコいいんですけど。


まぁね、パワーがあると楽しいけど、今の日本の環境だと、1.5NDはありだと思いますよ。

80㎞以上だと、追い抜き厳しいんで、まったり走りますけど・・ミニバン煽られ、最近多いのは、ハイブリットカー、プリウスってかっとびか、めちゃ遅いかどちらかですね。


それでも、人気の無い時間に、交差点でブラックマーク付けて走るなんてのも、結構たのしかったりします。NDじゃ出来ない技ですね。

まぁ、そうはいっても、マツダさん、凄い事をなしとげました。
「おめでとうございます」。

日中、凄く気温が高くなって、いよいよオープン日和ですね。





以前から、数回雨の日のウィンドー開閉時の異音

クレーム修理に行ってきました。

１時間以上待って下さいね。との事で？？？でしたが





実際の作業を見て納得。



ドア、内側のゴムシール一体で、偉い騒ぎでした。




これなら、スピーカーでも買っていけばよかった。( ´艸｀)

車もきれいに洗車されて、オープンでっちょっと流して



水分をふき取り、走行したのでした。

あ・・っと思ったのが、一番初めの異音は、助手席でした。

もしや、助手席も交換かな？次回話てみよう。

昨日から、貧乏ランプが点灯して。。
朝の通勤途中で。

【ハイオク】満タンです。

なんと久々な・・



完全なハイオクではありませんが、ＨＫＳフラッシュエディター、ＨＫＳデータ、フェーズ３を楽しんだので、あります。(^^♪


時間が比較的、早かったので、渋滞路(>_<)

すこし空いて来て、40～50キロペースではしれる。

この時、アクセル踏まんでも、前に進むじゃないですか・・。
1400回転も回っていれば、トルクですいすい。。

コーナーも、トラクションかかった時の感じが、前に進んでくれる、
ん！機械式ＬＳＤだったら、自分の意図した、進行方向に、もっと押し出してくれるんじゃ無いかなっと。ふと思ったのであります。

レッドゾーン迄、回せる場所は、渋滞で残念。

ちょっと、久々に幸せになった気分です。

そうそう、NDで初めて、ブレーキパッド交換したいなっと思ったのが印象的です。
ND以外のHonda車は、すべて交換してました。
あ・・嫁のライフ・ソニカも（笑）

そうねぇ、ノンアスの初期タッチの良い奴
エンドレスのSSSかな・・。

さて、ベスモに載っていた、70周年記念、次期S2000がメッチャかっこよくって。
旧車諦め。NDで楽しむ事にしました。
でも車幅180・・たぶん、家の立体では、ドアが開くけど、乗り降りできなそう。
FD3Sは無理でした。350PS!(^^)!　いらんて・・S1000？？

さぁ。。仕込みしなきゃ。(^^)/
ストリート行きます。スポーツ走行はやはり無理そうですわ。。(>_<)

ナビは諦め。。(>_<)
空調は、また冬がきたら、ヒーター付レカロにでもするか？(>_<)
アクセルは、ちと違うけど、Joyさんがなにやらたくらんでいる模様。

【iPhone3 se】予約しなきゃ・・。(^^)/

通勤帰路、駐車場にいれる時の出来事。

バックカメラが、真っ暗に・・・

バックカメラの表示文字は出ているので、バックギアの認識はしていると思います。

ナビに切り替えたら、SDカードエラーで起動せず。

またか・・・・。


翌日には、マツコネリセットがかかるので、バックモニタ、ナビともに問題無い。

但し、ナビは会社の駐車場が表示されたので、ナビが故障したのは、この時点。

途中に、コンビニでバックカメラは動作していたので、ナビが原因ではない。




６ケ月点検の案内が届いていたので、本日、点検と気が付いた部分を全て
ディーラーに話ました。

１．上記、マツコネの症状。
２．パワステ
３．ミッションの渋さ
４．雨天時のウインドウ開閉時にすごい音が毎回する、晴れると治る。


１．に関しては、原因はわからずで、マツコネバージョンアップ。




２．う～ん、調整も何もできない。。まぁそうか
３．事故渋滞で、通常の６倍も時間がかかってしまったので、スコスコミッションで保留。
４．他でも症状ありで、三角窓のゴム部分表面が本来はケバケバになっているのが、ケバケバがねてしますと、音が発生するとの事で、部品発注。


駐車場から、ピットまでの距離で、メカニックさんに、パワーありますね。
っと、言われてしまった。・・
レギュラーですよって言ったら・・え？って
CPUいじりましたと言いました。
やっぱり効果わかるようです。

メカニックチーフさんと、ECUで盛り上がり、曲線見せて驚いておりました。
メカニックさんも、話がのって来て、エキマニとキャタライザーの関係とか
実車で位置関係、第一触媒、第二触媒、エキマニは、スペース的に等長に出来るスペースがあるので期待出来るとの事ですが、キャタライザーがエンジン後部直ぐ横にある為に一体式になるそうで、なかなかキャタライザー部分をクリアするのに、簡単に作れないそうです。

その他、パワステの件で、小径ステアリング、35のAUTOEXEの奴とか・・・
まぁ、自分在庫は、モモステ33と35があるので、夏のキャンペーンの時にどうぞとの事でした。

LEDフォグも、ほしいのですが。。帰宅してカタログみたら、ディイライトの場所でした・・トホホ。

やっと、ND用が発売になり、ちょうど良く、SAB江田店で
自車に無料書き換え、走行出来るとの事で行ってきました。












HKSのデモカーも持って来ていたので、まずは試乗から。

ち～と、残念のは、ハイパーマックスGT足に乗って見たかったのですが、
デモカーには、ハイパーマックススペシャルが付いていました。

メッチャ、残念。




見た目、黒だからかな、車高がやけに低く感じました。
ECUはフラッシュエディターを使用して、今回出来立てほやほやの
最高スペック、フェーズ３（そういうの無いけど）


いや～かっとびだよ、って感じで
いかにも、いじった車という感じでしたが、乗り心地はバネレートほど悪くない。
自分には、ちょい乗りしか無理。
それと、助手席がノーマルだったので、ちと腰辛かった・・これは純正シートが大きい。

□フラッシュエディター



自車のECUには、標準のフェーズ２を書き込んで貰いました。
手順的には、自車のノーマルECUデータをフラッシュエディターのノーマルに読み込み。
エディター本体内に書き込みます。

モードは標準で
リミッターカット

ECUモードは、
ノーマルモード（自車の物をフラッシュエディターに書き込みます）
フェーズ１
フェーズ２
ユーザー用の３種類。
今回はHKS最高のフェーズ３をユーザーエリアに書き込んでいます。




まず、ピットで、エンジンスタートボタンを押した瞬間に違いがわかりました。
タコメータが、あっと言う間に、セルだけで、3000回転を超えます。
いいレスポンスです。

さて、自走ですが、回る、楽しい。



ECUなので、燃費系もリセット状態からですが、あっと言う間に12~13に・・
しかも、結構な渋滞と、一部、ストレートで加速を楽しんでの運転です。
渋滞ひどくなって、50分ほど（本当は30分と言われていたけど）走行
フェーズ2でも、気持ちいい。



ちなみに、レビュラーガソリンなので、ノッキング補正が入ると
性能が発揮出来ないとの事です。


スポーツマネージャさんと、SABみなとみらいの知り合いの話をして、
うふふ価格にして貰っちゃったので。

購入しちゃいました。

□チューニングECUと同等で、簡単に３種類のECUマップをロード出来る所がすごくいいです。

ノーマルに戻せる・・これが大きい。

更に、NDロードスターであれば、フラッシュエディターを初期化して
譲る事も出来るのがいいですね。

もう一つの決め手は、マッピングを出来るショップが実に自宅そばにある事ですかね。




SAB江田のダイナパック、結構厳しい値出すので、曲線ノーマル比の曲線みると
初期トルクと、5000回転からのパワーの出方全然違います。
黄色がフェイズ３の実データ。フェイズ２より低い値ですが、実際は10PSアップです。
レブ8000回転