ちゃんはまのブログ一覧

ロードスターのチューニングをいろいろ考えていますが、何をやるかや、どこのショップに依頼するかなど、考えることがいっぱい....。しかも知識が伴っていないから、拾った情報を鵜呑みにしてしまう部分があり、こっちのショップじゃ否定され、こっちのショップじゃもっとやらないとと煽られ...まあ、楽しい悩みだけど。

とりあえず、失敗したとして、金銭的にも、クルマ的にもそんなに被害が及ばないあたりから、自分でやってみようかと...。

まずは前から指摘されていたラジエータホースを手に入れ、自分で付け替えてみる。



クーラント全部抜いて、外して、付ける....だけなのに結構大変！　まず、買ったホースが2本余ってる....。どっかに使うんだろうけど、わかんない....。まあまた今度でいいや...。

クーラント入れて試乗。帰ってきたらアッパーホースからジャバジャバ漏れてます。よく見るとホースバンドが締め切らず、最後はくるくる回ってしまう。一応クーラント対応の液体ガスケット買ってきて、ホースバンドは純正のクリップに変えて、もう一度試乗。漏れない！　失敗と成功を重ね、レベルが上がった気がした！







インテークパイプを石井自動車のど〜だ〜パイプに変えて、ヤフオクでスロットルを手に入れて、TRYBOXでビッグスロットル加工してもらって、サージタンクと、デリバリーパイプもヤフオクで手に入れて、サンドブラストしてそこそこきれいにして、さらにインジェクターをデミオの12穴に変えて、最後にレーシングストライブを施工してひとまず完成！

しかし2000〜2500回転辺りで回転が安定しない、ウォンウォンいって上がったり下がったり....。ネットで得た情報を元に改善にチャレンジ！　ダイアグノーシスをショートさせてスロットル横のネジを調整してみたけどだめだった。さらにネットで調べるとビッグスロットル加工した人の記事で同じような現象を見かける。スロットルセンサーを調整するようだけど、テスターやらゲージで隙間の調整やらで自分じゃ出来るわけない。コーンズさんで調整してもらう。調整している所を見たかったのだが、あっち行っててといわれる。ものの5分で直ってしまった。今度こうなったとき自分でやれる様になりたかったのに...。

ホントは整備手帳に順序立ててアップしたい所だが、まず順番通りにことは進んでいないし、行ったり来たり、何が正しくて、間違っているやり方なのかも探り探りだから、わかりやすく整備手帳をアップされている人はすごいなと....

そして今日、万全の体制で箱根へ....







結構体感できる変化があった。全体的に1割くらい底上げされた感じ。より楽しいクルマに仕上がった！！　なんか細かいことを一気にやったおかげで、どれが効果があったのかは分からない....やっぱりビッグスロットルかな？

しかし、アクセルがある一定の開度の時に『キーン』と機械音がする。昨日はしなかったような気がするけど、気がつかなかっただけかな...と、思ったけど、かなり気になる音なので気づかないわけない....。箱根の山を走りながらもいろいろ考えてみると、コーンズで調整してもらったあと、自分でまたアイドル調整をスロットル横のネジでやったことを思い出す。これが原因かな〜〜　万が一のために、ダイアグノーシスをショートさせるクリップとドライバーを持ってきていたけど、よもやまさか、ココでホントに役に立つとは....駐車場で調整してみると、見事に改善！　うれしすぎる！　後半は気持ちよくドライブしてきました。次はなにしよ。