BLアクセラ納車10周年！！走行距離17.8万km

以降は”自分のアクセラ”としての評価。

純正の雰囲気を活かしながら個性化する、というコンセプトを狙って少しずつ手を入れてきた結果、とにかくパーツの少ないBLアクセラにおいても一目見て「ほいさんだ！」と思わせるぐらいの仕様に着地できたと自負しています。わりと得意げ。

主な外装品
・BLMS純正18インチアルミ(WORKマットチタン塗装)
・AVS エアロボンネットスキン
・純正OP エアダムスカート(一部)
・NC3ロードスター純正流用 エアダムスカート
・GJアテンザ中期純正流用 ヘッドライトウォッシャーカバー(ダミー)
・GarageVery アイリッド
・純正シャークフィンアンテナ
・リアワイパーレス
・宇田汽車 尾翼飾板
・GarageVery リアディフューザー
・GPスポーツ EXASエボチューンマフラー
・純正マッドフラップ

吸排気ちょろっと弄ったぐらいだけど、パワー感は可もなく不可もなく。パンチはないけど、踏み込めばリニアなトルク感で伸びる加速が心地良い。軽量FRなNCロードスターも乗っていますが不満はありません。
出足がﾓｯｻﾘ、燃費スペシャルだ、と酷評する人も多くいましたが、角を立てないスムーズな加減速を狙っての味付けなのでそうではないですね。日産やトヨタに見られるような、ちょろっと踏んでﾋﾞｭﾝｯと飛び出すスロットル制御のATが好みの人にはこの世代以降のマツダは合わないと思います。

Autoexeダウンサス+純正ショックというありふれた組み合わせながら、1G締めして以降キュンキュン頭が入っていく軽快ハンドリングになって楽しいです。
ブレーキが物足りなくなってしまったのでドレスアップも兼ねて大径化を...と思った矢先セカンドカーにすべて持っていかれ資金難になったため計画が頓挫しました笑

新車当時は純正でもわりと硬めしっかりな脚で、欧州仕込みのいい脚だとよく評されていました。
でも今時代はあのトヨタさんも無駄にフワフワした脚をやめ、SUVクラスでもどっしりした質感を持ってきたのでさすがに比べられないですね。
ロードノイズはうるっさいです！MAZDA3乗ったら静かすぎて感涙しました！
ただ18万km近く走ってもほとんど内装ガタピシ言わないのは優秀です。

一応ステーションワゴンのカテゴリにいるくせに、とにかく後席は狭い。あまり人乗せたくないです。
後席倒してトランクスルーにするとそれなりの積載性はあります。タイヤ付き18インチホイール4本も余裕。
180cm弱ある自分でも脚を伸ばして車中泊できる点も強い。もう何泊したことか。

街乗り11～13。中長距離14～16。高速巡行17～18。
片道5kmの短距離通勤+週末の中距離ドライブという使い方をして平均13.5km。
悪くはないけど、現行ロードスターが街乗り18叩き出すことを考えるとさすがに見劣りしますね。

新車価格は20Sで本体215万。諸費用諸々で乗り出し225万でした。
購入当時田舎暮らし21歳のペーペーながらなんとか手を出せる値段で有難かった。
ただし下取り額は昔からお察しの通り笑
不人気車かつ過走行なウチの子は仮に出しても一銭にもならんでしょう。なので朽ち果てるまで乗りますｗｗ

現代車に比べたらいろいろと装備は不十分だけど、この世代のマツダは世間一般的に人気がないので中古も安く、見た目さえ気に入ればzoom-zoomで軽快な走りも楽しめてオススメです。