排気管妄想2

ここ数日、排気管のことが頭から離れません。立ち入っては行けない場所に迷い込んでしまったようです。

FerrariのV8とV12の排気音を聞き比べると、V8は高音だが軽い、V12は響くが低い、という傾向があるようです（Enzoエンジンがベースの599GTOとチューンドF12を除く）。456/550ベースのエンジンでは、たとえフルストレートの直管にしたとしても、甲高い排気音は望むべくもないですね。

そもそも純正のリアタイコは、隔壁構造となっており、ここで背圧を稼いで異次元の中低速トルクを生み出しているように思われます。


もしそうだとすると、こんなマフラーは、マフラーが落ちた車（以前、ビートのマフラーが腐って落ちましたが、余りに加速しないのでびっくりしました。）と同じく低速がスカスカになることが容易に想像できます。たとえ5.5リットルの排気量があるとしても2トン近くあるのだから、やっぱり低速トルクは非常に重要だと思います。


また、タイコ付きでも、それなりの背圧を稼げないものでは、やはり中低速トルクが犠牲になるでしょうね。

そもそも甲高い音は出ないし、高回転までそれほど回すことがない街乗り＋アルファ仕様、という前提であれば、あえて背圧の稼げる純正マフラーを外す意味は無いのかも知れません。

だがしかし、フェラーリである以上、音は欲しい。
456はいわゆる「高級車」として作られたのでしょうから、遮音性が異常に高くなっています。これを一部撤去するだけで、だいぶマフラー音は車内に響くようになって来ました。
でも、それだけじゃ、所詮純正の音（マラネロの技師が音響まで考慮にいれて設計したものではあるのでしょうけど、なんだか物足りません。。）しかしないんですよね。。

そこで出番となるのが、中間タイコの撤去、ということになるかと思います。
そもそも中間タイコの構造がよくわからず、何の役割を果たしているのかよくわからないのですが、きっと楕円形の筒に左右2本のパンチングパイプをとおして、グラスウールかなんかを突っ込んで膨張・消音させているだけなんでしょう。
リアの純正タイコがあれだけ厳重な隔壁構造になっているので、これ以上音を消す意味、ありますかね？
いや、ない（はず）。

中間タイコの撤去は、マラネロではよく行われているチューニング手法の様です。tubiもマラネロ用にはXパイプを出してますしね。
ところが、前回の記事で判明したように、少なくとも現代FerrariのＶ12では、Xパイプは一切採用されていません。ということは、Xパイプは（おそらく性能的に）無意味、ということなのでしょう。

ただでさえ片バンク6発あり、エキマニで6→2→1に集合するのですから、触媒以降のパイプにはひっきりなしに排気ガスが流れることは容易に想像できます。もしそうだとすると、こんな急角度でクロスしているXパイプは、特に高回転域で強い排気干渉が起きてしまい、フン詰まりになる可能性大です（背圧を稼ぎたい低回転で抵抗がなく、背圧を減らしたい高回転で抵抗が大きくなるとすると、本末転倒です）。
直管マフラーを入れているならまだしも、純正の隔壁構造であれば、フン詰まり×フン詰まりで、もうどうしようもなくなってしまう可能性大です。


となると、やはり、フルストレート管2本で中間タイコを代替する、というのが音量アップの正解、ということになるのでは無かろうか。

街乗り＋α仕様として、純正の中低速トルクを生かしつつ、ある程度満足できる音量を確保するためには、これが正解かも知れません。

美音を阻害している触媒も撤去したいところですが、触媒ストレートは純正ＥＣＵだとＯ２センサーのフィードバックが狂い燃調が狂ってしまうのでやめた方がよいですね。ただ、こぶりのスポーツ触媒は、依然として気になる存在です。