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今日は12月31日、、、何をしても自動的に●●納めになる日です。
ということは、今日やったDIYは、すなわちDIY納めになる、ということで、、、

まずは、プラグ交換をしましょう。
456は言わずと知れた12気筒ですから、プラグも12本交換しなければなりません。
ただそれだけであれば楽なのですが、プラグの上にインマニが覆い被さっているため、何とか工夫をしなければなりません。


幸い、スロットルを外せばプラグコードがすべて抜けそうでしたので、そのようにしてプラグ交換をすることにしました。

スロットルを外すためには、エアクリボックスのフタをとり、エアフロをとり、インマニへの配管をいろいろ外し、10ミリの袋ナットを4つ外して、初めて外せます。
これだけでも、結構めんどい。。。

スロットルが外れたら、プラグコードを抜きます。
結構硬めに入っているので、抜くのに苦労しました。

左バンクのプラグは、すべてちょっとやけすぎ位の色をしていましたが、均等によく焼けていました。

いずれも、純正のNGKの9番が入っていました。

ここで、入れ替えるはデンソーの9番のイリジウムプラグです。

ちゃんと先がとがっています。NGKのも中心電極は結構細いですが、イリジウムほどではありません。

プラグを締めるときは、ヘッドのねじを破壊しないように、最初は手で締めました。

手で回らなくなってから、ラチェットで徐々に力をいれ、ストップした時点で停めます。角度にして、だいたい120度くらいあ。

さて、プラグをすべてつけ終わり、元に戻そうとしたときに事件は発生しました。
それまで、スロットルの袋ナットを外すのに使用していたコンビレンチがエキマニの隙間に落ちてしまいました。。。
非常にこまったのですが、その場ではどうしようもないため、取り合えず作業をすすめることにしました。


さて、お次は助手席側の右バンクです・。
同じようにスロットルを外し、プラグを順次抜いていったところ、、、右バンクの2番のプラグの燃え方だけ怪しい。。。

ちゃんと燃えてない？？？
まあ、しばらく様子見ということで。

右バンクのプラグはこんな感じの焼け具合。

2番を除けば、左バンクとほぼ同じ燃え方をしており、良好です。

というわけで、こちらも完成。


エキマニの隙間に落ちたレンチは、近くのホームセンターで購入してきたピックアップツールでサルベージできました。


この後、エンジンオイルレベルを確認してオイルを1リットル追加しました。

さらに、サイドブレーキ警告灯の問題解決に取り組みました。
結論として大成功です♪

サイドブレーキ警告灯のスイッチは、レバーの根元にあります。

押すと通電が消えて警告灯が消え、離すと通電して警告灯がつく、という仕組みです。
サイドブレーキがかかっているときは解放され、かかっていないときは押されることになるはずです。

いろいろ試行錯誤の後、ようやく原因がわかりました。
サイドブレーキがかかっているときは、こう。


サイドブレーキがかかっていないときは、こう。


まんなかの突起が、スイッチを押しているかどうか、ということなんですね。

ということは、サイドブレーキがかかっていなくてもサイドブレーキ警告灯がついたまま
＝突起がスイッチを押していない
＝スイッチを固定している鉄板の角度が悪い。
＝この鉄板をペンチで曲げて適切な角度に調整すれば良い。


ということで、ペンチでよろしくまげてみると、、、ビンゴ♪
お～、俺様ってすげ～!!

きっと、気温が低いときに警告灯がついたままになっていたのは、寒さで鉄板が微妙に縮んだから、というのが真相の様です。

＞悪魔さん
てなわけなので、モンディアルのサイドブレーキ警告灯は不要となりました。
お手数をおかけいたしましてすみません。