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456の純正バルブサイズ・形状について、ネット上で検索しても出てきませんでしたので、実際に取り外して確認することとしました。

kohei号は、リアのアンプ以外のオーディオ機器を取り外しており、その作業以来、内張が固定され手いませんので、内張を手でさっさとはがすことができます。
内張をはがすと、左側のリアコンビランプユニットが登場。
黒いプラスチック部分の上下2本のネジを外すと、このようにバルブが出てきます。
手前のユニットも、奥のユニットも、同じ構造です。


げ、何か溶けてくっついてる。。ウインカーバルブがオレンジのカバーに接触し、カバーが溶けてしまったようです。。


ソケットの形状。


真ん中が21Ｗ単灯のいわゆるＳ２５シングル球。


両脇が21W/5Wダブル灯のいわゆるＳ２５ダブル球。


これ、実はビートと同じサイズです。
そこで、ビートについているＬＥＤ球がつけられるか試してみました。

はい、つきました。


ユニットには、無事収まる模様。
しめしめ、せっかくだから、一部でもＬＥＤ化してやれ！

右側ユニットの内張は、ここの10ミリのナットを外すと外れます。


何かガムテに書いてあるぞ、、、？


何だこのオレンジの線は？

もしかしたら、前のオーナーがＬＥＤ化をするために抵抗をつないでいたのかもしれませんね。

はい、こちらも終了。


456のソケットから電球を外すとき、その固さに難儀しました。
左のユニットのブレーキランプは、固着していたのか、バルブのガラス部分のみくるくる回る始末。銅線をひねって引きちぎり、ガラス球を分離し、ソケットの金具をラジオペンチで回してサルベージ。一瞬焦りました。ソケットの工作精度というか、付け心地は、ビートの方が遙かに上です。さすが、日本車。

さて、お次は、フロントのユニットを取り外してみましょう。

まずは、リトラ下の2本のプラスネジを外します。
これ、リトラが邪魔で全然外せません。
右側はユニットのカバーを外して、、、

ネジにアクセス。


このとき、カバーを止めてる6本のビスのうち、3本を隙間に落としてしまいました。。
アンダーカバーの上に落ちていると思いますが、上から懐中電灯で照らしてもどこにあるかわかりません。このビスはマグネットにもつかないようで、マグネットピックアップツールに反応しません。
万事休すですが、まあ、フェラーリのアンダーカバーに穴は無いだろうから、きっと落ちてこないだろう、と自己完結。やむを得ません。

さて、ユニットの構造は、、、
①フォグランプは、ユニット裏面から垂直にＨ３のバルブが刺さっています。
　のちのち、ＬＥＤにしてしまおう。
②ウインカーは、ユニット外側。こちらは、リアとおなじＳ２５シングル球。色つきでした。
　経年劣化で色がばりばりです。。
③ポジションは、おもったとおり、Ｔ１０のウエッジ球。


とりあえず、ポジション球のみ、ビートといれ換えました。

このほかのバルブについては、、、
●サイドは、手が入りません。これは、サイドステップを外すか、フロントタイヤカバーを外さないとダメだなあ。ジャッキアップできる環境が必要。
●ライセンス灯は、ネジは外れるものの、ナンバーが邪魔で外れません。。これ、切れたらどうするつもりなんだろう？

さて、ここで、あれ？と思った方もいらっしゃるでしょう。
そう、リアのウインカーをＬＥＤ化したのに、リレーは純正のままですので、このままだとハイフラッシャーが出てしまうのです。

私は、リアのＬＥＤ化を終えた後、ハザードでハイフラッシャーが出ていないか確認したところ、出ていませんでした。
しかし、近所をテスト走行したとき、ウインカーを出すとハイフラッシャーが出てしまったのです。

456のウインカーリレーは7ピンだから、ウインカーの回路とハザードの回路がきっと違うのでしょう。

そこで、急遽17号バイパスのスーパーオートバックスに行き、ウインカー球の調達。325円也。

くそう、そのうちＬＥＤ化してやる！！

本日のDIY第3弾です。
せっかくフューズボックスを開けたのだから、リアウイング不調（ぬふわkm以上出た場合にスポイラー警告灯がちかちかし始め、エンジンを切るまでずっと継続する）の原因究明をしましょう。

さてさて、WorkshopManualを参照すると、、


リアウイングのdiagnosisがフューズボックス内で取れるようです。


それは、このコネクターを、


こうするだけ。


正常ならば、リアウイングが動作するはず、、、しかし、kohei号のリアウイングは動きません。。
スポイラー警告灯が激しく点滅します。。


モーターは、悪魔さんに修理してもらったので、電気が来ていないのかな？

本日は天気が宜しくなく、砂利の地べたに寝転がるのは憚られるため、原因究明は後日へ持ち越し。
電気が来ていないのなら、またリレーかもしれません。

なお、本日の作業で、ちょっといやな亀裂を発見しました。直ちに走行には影響しなさそうですが。

つづきまして、DIY第2弾。
通販で購入した、型落ちのミラー型レーダー（AR-G20M）の取り付けです。
先週のオフ会で、鹿馬号に設置されていたものの影響を受けました。


kohei号は、車屋さんからの納車時にポータブルナビを設置してもらっていたのですが、ヒューズボードを開けてびっくり！ヒューズボードの中になぜかシガーライターが新設されており、そこからナビが電源をとっていたのです。
ん？そうすると、このシガーライターに二股のソケットをかませれば、レーダーの電源も簡単に取れんじゃね？
ということで、電源確保のため、二股のソケットをかまします。（配線的に美しくはないなあ。。ま、見えないから、いっか。）


さ、内張を外しましょ♪
まずは、サンバイザーをはずして、サンバイザー受けの部品をパカッとあけ、中に潜んでいるネジをはずし、、


取れね～。。なんと、電線がつながっています。ま、配線をねじ込めるだけの隙間ができるように動けばいっか。


まだ動かね～。おっと、ウェザーストリップの中にビスが潜んでいました。


Ａピラーの内張はどうついているのかな？ウェザーストリップをめくると、、、ビスが潜んでました。


配線を本体につなげ、内張の中に隠し、シガーソケットに接続すると、はい、できあがり。


美しくない配線の処理は、後日の宿題ということで。

先週の納車直後におかしくなってしまったスモールライトですが、論理的に考えるとリレーかフューズボード自体の故障しかありえないところ、結論として、リレー（デュアルメイクリレー）の故障でした。あまりつかわないハイビームのリレーも同じ品番だったため、これを差し替えて、復活です。

external lightのＫ印のリレーをはずして、main beamのK印のリレーもはずして、、、（超カタイ。。）


main beamのリレーをexternal lightのソケットにはめて、、

はい、復活♪

スモール不点灯犯人は、こやつでした。


これなら、代用品もあるようだし、安上がりで完全復活ですね♪

敵（不具合の原因）を知り、己（己の力量）を知れば、百戦（ferrariの維持）危うからず。

スモールの点灯不良の解析のため、仕事そっちのけでWorkshopManualやWiringDiagramとにらめっこです。

ところで、456（というか90年代の車）の気に入らないところは、ライトの電球色。
現代化改修をするためには、総LED化は欠かせません。

そこで、将来的に総LED化するため、ウインカーハイフラッシャー対策の思考実験（脳内シミュレーション）を行いました。

まず、ハイフラッシャー対策の方法としては、ICウインカーリレーを用いる方法を採用します。

次に、フェラーリ用のＩＣウインカーリレーなんかないはずなので、何らかのものを流用することを検討します。

そもそも、フェラーリのウインカーリレー（Ｂ883）は、
①7ピン
②ウインカーはプラスコントロール
③ハザードはマイナスコントロール
とのこと。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1114393/blog/22901110/

それでは、国産で7ピンのリレーを使っているのは、、、マツダ（ＦＤ）!!
じゃあ、マツダのウインカーリレーの構造は？
①7ピン
②ウインカーはプラスコントロール
③ハザードはマイナスコントロール
とのこと。
http://ameblo.jp/rotary13b/image-10943100791-11329419800.html

おお、FDのウインカーリレーの配線をうまくつかうと、流用可能では？

具体的には、
http://e-rebirth.net/products/relay/relay.html
のマツダ用7線タイプを使えばよいのでは？

余裕ができたら、やってみよう。