kohei@st183celxivのブログ一覧

ジャッキとウマを買った最大の目的はリアのローダウンです。
梅雨入り間近ですので、その前にやってみましょ♪

まずは、ジャッキアップして、ウマをかけ、タイヤを外します。

kohei号にはクアンタムのサスが入っています。


現在の車高は、ネジの下部から計測して7.5mm。


2センチくらい下げましょう。ここを5.5mmに調整します。
ロックナットをレンチでゆるめ、下部スプリングシートを付属の専用工具で回します。


あれ？途中でさすがぐらぐらするぞ、、2cmは下げすぎということか。。
サスが遊ばない1.5mmのローダウンに留めておきましょう。
ネジ下部からの長さを6mmに調整します。


本当は各アームのリンクをゆるめてから調整したかったのですが、アライメントを計測する手立てが見つかっていないのと、結局1Gをかけて締めないと意味がないので、今回は車高調のみでの調整です。

う～ん、なかなかスタイルが良くなりました。
洗車してピカピカ♪


あれ？？？
助手席側の窓に隙間があいとるぞ、、2mmくらい。。
ウインドウリセットしてもダメです。

こないだ調整してもらったばかりなのに、もうダメなのか、、

でも、これって窓枠のゴムを外側に移動させれば解決できますよね。
ということで、窓枠のゴムを引っ張り出し、金属枠の外側に押し込み、、


おお、隙間なくぴったり。

初馬さんおすすめのDRESSUPLEATHER.Kを、気になっていたメーターユニットカバーに施工してみました。一緒に、ドアの肘掛け部分も施工です。

まずは、メーターユニットの取り外しです。
いつものように、ステアリングコラムカバーを外し、8mmのボルト2本を取って、メーターユニットをフリーにします。
再度下に潜ると、2つコネクタが見えますので、外しましょう。


これで、配線が車体からはずれるので、ユニットをごっそり外します。


ユニットとカバーは4本のプラスネジでつながっているので、順次外しましょう。
はい、臓物摘出完了。


通販のダンボールを加工して、簡易塗装ブースの作成です。
（しかし、塗装ブースとしては余り役に立たなかった。。）


塗った成果はこの通り。白化は回復しますが、さすがに傷は治りませんね。


ドアの上部にも施工。


結果はこの通り。結構満足行く仕上がりです。


この分だとダッシュボードやシートにも施工できそうだな。

まだまだ、まだまだフィラメントは残っています。

まずは、室内灯をパワーアップしましょう。
9発ＳＭＤのT10×39mmです。

めっちゃ明るくなりました。

ここで余ったT10×37mmをグローブボックス内に移設します。


レンズ、固いですね。


お次は、エアコンパネル内の電球サイズを調査します。はまっているだけなので細いマイナスドライバーでこじれば取れますね。


コネクタをとって、、


ネジをはずしましょう。


ぴょ～ん、、、何か飛びました。室内循環のスイッチですね。
中を見ると、、あれ、電球が超ちっちゃい。。
取り外せないタイプのようです。。


これ、台座についているタイプですね。


台座サイズは10mm？


う～む、エアコンパネルは鬼門です。。

pink_pantherさんが、rallynippon2013に参加されるとのことでしたので、スタート地点の靖国神社にお見送りに行ってきました。もちろん、456で!!

靖国神社の境内には、旧車がずらり。


右を見ても左を見ても、旧車、旧車、旧車!!


こちらが、pink_pantherさんのdinoです。プチオフ以来ですね♪


今回の出場にあわせて、水回りをＯＨされたとのことです。より信頼性ＵＰですね!!


さて、会場で気になったクルマをいくつかピックアップします。
こんないろんなビンテージのスーパーカーを直に見るのは初めてです。

ランボルギーニミウラ。

マツコデラックスもお気に入り。
V12を横置きで搭載するなんて所業は、ランボくらいしかできないでしょう。

フェラーリデイトナ。

456GTのご先祖様。ボンネットのエアアウトレットとかお尻の雰囲気が456と同じですね♪
赤もいました。


ロータスエラン。

カプチーノ並のサイズ感がたまりません。ＮＡロードスターにそっくりのデザインも好き（逆に言えば、マツダはデザインをよく頑張った）。

フェラーリ？？

モデル名はわかりませんが、なんとなくかっこいい。

フェラーリ？？

こちらは4人乗り。456のご先祖様でしょう。

いすず117クーペ。

レイズＴＥ３７にカーボンボンネットと、走り屋チューンがなされています。こういうの大好物です。

マツダファミリアロータリークーペ（レース仕様？）。

ロータリーエンジン搭載です。

ポルシェ356。

こんなナンバー見たことない!!

でも、やっぱり本当に気になるのは、こっちかな。
マクラーレンMP4-12C


エンジンルームもカーボンだらけ。

カッチョイイけど、整備性は？

ガルウイング、たまりません。


分厚いサイドシル。
カーボンモノコックですかね。シートもカーボン。

良く言えば、ダイヤモンドと同じ成分。
悪く言えば、燃えたらＣＯ２。

スパイダーもいました。


いや～、眼福の一日でした。

旧車は、現代の車のように空力や法規制の制約があまりないせいか、魅力的なデザインが多いように思われますが、さすがに普段使いはできないでしょうね。維持できる人はすごいですが、自分には無理だなあ。
最新の車は、安全かつ速いでしょうし、マクラーレン等のスーパーカーであればデザイン面でも文句は余りありませんが、整備性は疑問ですね。あと、手が届かない値段（当然ですが。。）。
やっぱ、デザイン、価格、性能、整備性のバランスを考えたら、90年代がベストだな～♪
本日の結論。やっぱ、456はイイ♪
※あくまでも個人の見解です。論理の破綻、飛躍には目をつぶってください。

先日、品番調査をしたFPRについて、どうやら格安で入手できるルートがあるようです。

アメリカの某サイトで調査したところ、
boschの正規品は、1個あたり16288.60円。

また、おそらく代替品の1個あたりの価格は以下の通り。
AIRTEX 5G1126　　9518.35円
STANDARD MOTOR PRODUCTS PR301　　9723.51円

AIRTEXのものを2つ東京まで取り寄せると、運賃と合わせて22444.39円の見込み。
（運賃は3500円程度）

や、安い。。

クレジットカードの不正使用のリスクを恐れなければ、個人輸入も簡単にできそうです。
http://chevydego.web.fc2.com/rockauto.html

これなら、汎用品を流用する必要は、なさそうですね。


しかし、配送はFEDEXか、、、
自宅に送ってもらっても不在だろうし、再配送は難しいだろうし、営業所止めにしても平日に取りに行くのは難しいし。。
会社に送ってもらうのも気が引けるなあ。。