kohei@st183celxivのブログ一覧

今月の456ＧＴの価値を高める会は、
またしてもsugityannさんがツーリングを企画してくれたので、それに乗っかります。

8時半海老名集合で、箱根に向かいます～♪

なお、調子のよいはずのkohei号ですが、
駐車場の右後ろあたりにオイルのシミが。。。

まさか、ミッションからのオイル漏れ？？
それとも、取り外したレベライザーからのパワステオイル漏れ？？

今月の456ＧＴの価値を高める会は、
またしてもsugityannさんがツーリングを企画してくれたので、それに乗っかります。

8時半海老名集合で、箱根に向かいます～♪

なお、調子のよいはずのkohei号ですが、
駐車場の右後ろあたりにオイルのシミが。。。

まさか、ミッションからのオイル漏れ？？
それとも、取り外したレベライザーからのパワステオイル漏れ？？

左のマフラー出口が落ち込んでいたのが気になったので、調整しました。

ボディ接触寸前。。。

左側だけジャッキアップして、タイヤを外します。

ボディ下のパネルを外して、車体の下に潜り、マフラーの位置を調整します。

こんな感じでいかがでしょ？？


続きまして、温間時のセルの動きが弱いので、バッテリーを交換します。

以前、セルが壊れた時にカオスに換えましたので、ちょうど2年くらいかな。

旧カオス。

まだ使えそうですが、突然死の予防のために早めに交換です。

旧カオスに貼り付けていた遮熱シートを剥がし、新カオスに貼り付けます。


今回は、バッテリーの健康を測定するために、ライフウインクをつけてみます。


バッテリーを外しますので、ついでにコネクタを磨きました。


さらに、ヤフオク調達のスパークグリスなるものをぬりぬりしてみました。


これにて完成。

セルは勢いよく回ります。

本日は、DIYづくしの一日でした。

まずは、実家のインテグラのオイル交換。

タイプＳですが、ホンダ純正のＬＴＤを入れてみました。

いやあ、汚いオイルですねえ。。。

床下も超汚い。。。

ところで、Ｋ２０Ａのオイルフィルターは変な場所にありますね。。。
交換しにくいことこの上なし。。。

その後、魔界に行って456の整備をしました。


まずはオイル交換から。

フロントアンダーカバーを外して、オイルタンクの22ミリのボルトを外し、オイルを抜きます。
6.5リットル用の廃油パックが満杯になるほど出ます。

ボルトのパッキンは、ちゃんと新品に交換しましょう。

これは、モノタロウでゲットしたメーカー不明の銅ワッシャーですが、パッキンとして十分に機能します。

その後、エンジン後部の19ミリのボルトを外し、オイルパンからもオイルを抜きます。

こちらもきちんとパッキンを新品に換えましょう。

オイルは、シェルヒリックスウルトラ純正オイルです。

オイル交換は、ＤＩＹの基本ですね。

その後、フロントカバーを外し、カムボルトパッキンの交換をしました。

以前交換した右バンクは、オイル漏れは止まっています。


左バンクは、、、漏れ漏れです。。。


いざ、19ミリのカムボルトを緩めようとチャレンジしましたが、、、
緩まない。。。
このままではタイミングベルトがちぎれてしまいかねないので、悪魔ヘルプをお願いしました。

いやあ、プロはすばらしい道具を持っているものですね。
このレンチでカムプーリーを固定し、カムボルトを鉄パイプ延長鬼トルクで回すと、ようやく外れました。

カムボルトパッキンはこの体たらく。

これじゃあ、漏れ漏れになりますよね。。。
きっと前の整備士が、オイル漏れを治すために馬鹿力でボルトを締めたからこうなったのでしょう。。。

いずれにせよ、これで懸案は解決です。

箱根には、安心していけそうです。

大黒ＰＡまで、テスト走行をしてきました。
ガソリン臭は皆無。完全復調ですね♪


出発時に左フロントのウインカーがつかなかったので、配線をごそごそしていたら、治っちゃいました。これはカプラーの接触不良が原因と思われます。

また、懸案の右バンク2番プラグくすぶり問題ですが、
大黒ＰＡでチェックしてみたところ、なぜか問題が解決していました。


う～ん、ガソリン漏れが治って燃圧が適切にかかるようになったからかな？？？